今年一季度，欧曼重卡在国内煤炭运输领域的占有率一跃升至18.48%，相较于去年同期增幅高达105%。其中，专为煤炭运输场景化应用而打造的欧曼GTL轻盈版2.0功不可没。然而，轻量化复合材料板簧让部分用户群体心中存疑：这么轻，可靠吗?

近日，以“轻而有质、不服来战”为主题的欧曼轻盈版2.0极限测评大挑战在北京嘉朋机械有限公司实验室进行，整个测试进行24小时全方位全程直播，以“较真”的求实精神，在专业、权威的实验室历时67个小时的测试，将真实的产品性能展现，从而打消用户疑虑，将卡友利益最大化。

复合材料板簧具有三大优势

商用车必须实现轻量化。面对潜力挖掘殆尽的传统材料，兼顾轻质和耐腐蚀等诸多优势的复合材料被视为商用车轻量化发展的未来路径。在此背景下，复合材料板簧等产品孕育而出。欧曼是行业内首次批量运用复合材料板簧的重卡品牌，欧曼GTL轻盈版2.0牵引车悬架率先布置应用全新一代复合材料板簧。

此次参与对比测试的复合材料板簧采用连续玻璃纤维增强环氧预浸料，通过横压一次成形工艺打造。该材料此前多用于航天、军工等领域，具备轻质、耐久、安全、舒适、不易腐蚀等优点，整体质量仅为金属板簧的15%～30%，疲劳寿命更是后者的5～10倍，同时结构简单、拆装方便，运行噪声小。

此次测试由称重对比、耐久性对比和承载性对比三部分组成。

首先，在称重对比测试环节，复合材料前、后板簧重量分别为26.6kg和27.63kg，而金属板簧重量分别为55.89kg和73.86kg，共计减重75.52kg。根据卡车自重用户敏感度分析数据显示，运煤车辆自重每减少100kg，便可带来每年3500元左右收益。如此算来，选择复合材料板簧，单车降重151.04kg，单车预计可为用户带来至少5200元的年回报收益。

其次，承载性对比测试，分别以2倍、2.5倍核定载荷对前板簧进行15分钟压力测试，结果是复合材料板簧变形量为零，而金属板簧变形量为3mm。按照行业标准，永久变形量小于4mm即为合格;但变形量越小，整车左右稳定性越好。也就是说，在同条件、同时长压力下，质量更轻的复合材料板簧左右整车高度变化为零，整车左右倾斜度为零，用户全生命周期用车更安全。

第三组在耐久性对比测试环节，设定16.8吨核定载荷作用力，行业标准单片簧实际承载量为8吨，设定承载强度是实际的2倍，实测复合材料板簧的耐久性为40万次仍未失效，金属板簧19987次即失效，二者差距超过20倍;按照行业标准，单片后板簧承压15万次，整车B10寿命为120万公里，欧曼轻盈版2.0根据实测保守估计，整车B10寿命可超过200万公里。

除实验数据外，复合材料板簧的安全指数与维修便利程度同样优于金属板簧。据欧曼研发中心整车特性总工程师、悬架系统设计高级经理李军介绍，基于材料特性，复合材料板簧并不会发生脆断现象，而是呈线性断裂，卸去货物后即可回弹继续行驶，安全性和维修便利性都远高于金属板簧。

基于以上数据和事实，配装复合材料板簧的欧曼GTL轻盈版2.0，不仅更轻质，而且更耐用、更安全。

16项措施　整体降重300kg

欧曼GTL轻盈版2.0在煤炭运输领域占有率异军突起，绝非偶然。欧曼GTL轻盈版2.0基于现阶段标准，在合规和标载的体系下，为煤炭运输场景化应用打造的专属车型，力求通过轻量化技术，实现效率与收益的多重增长。

为实现极致轻的产品体验，欧曼GTL轻盈版2.0采取多达16项降重措施，在保证可靠性与安全性的前提下，实现了7.7吨的整备质量，更为重卡行业轻量化发展的路径提出了具体的可行性解决方案。其中，复合材料板簧的应用实现轻量化，更有优化的轮胎、车桥、传动轴、制动系统等16项降重措施，实现整车降重高达300kg，专为运煤而生。

该车还用欧曼专属“A超级动力链”，基于欧曼整车经过103个工况与253个场景定制化匹配标定，实现百公里油耗降低3%～5%。与此同时，发动机+后处理抗硫优化、三层油水分离、DPF再生等技术的应用也为车辆带来了行业最优的油品适应性。

当然，除了过硬的产品品质外，欧曼GTL轻盈版2.0还提供省心服务，其中包含321闪修服务承诺、误工一天赔1000元承诺及福田康明斯发动机首保免费、12个月或20万公里不开缸只换不修、保修期无条件免费救援、板簧两年质保等专属定制服务与远程OBD故障诊断、远程OTA升级等智能服务，让车辆运行无忧，轻松实现人停车不停。

对此，河北石家庄用户张雪柱颇有发言权。长期往返于石家庄与神木的他在购买了欧曼GTL轻盈版2.0后不禁感叹，仅重7.7吨的车辆拉得更多了，也更省油了，即便经常满载，车辆的可靠性也表现得让人信赖。此外，粗略估算，3辆车每年可多带来近3万元的收益。

关键词： 欧曼轻盈版 极限测评大挑战 复合材料板簧 玻璃纤维增强环氧预浸料