2月26日-28日，第十六届国际氢能及燃料电池展(FC EXPO 2020)在日本东京举办。作为世界规模最大的氢能和燃料电池产业年度盛会，FC EXPO无疑指向今年氢能与燃料电池领域的风向标。作为中国氢燃料电池行业领先的开拓者，重塑科技与全球的行业伙伴相聚东京，开启技术与产品的交流对话。

我国已形成商用车领域先行先试局面

去年此时，氢能战略因被写入政府工作报告而频频登上汽车圈热搜，2019年也因此被视为氢能和燃料电池汽车发展的元年。由于氢燃料电池汽车具有功率大、续航长、提速快、性能好等特点，借鉴纯电动汽车的发展经验，行业内诸多人士认为，氢燃料电池汽车可以率先在长途客车、物流车等领域优先开始推广。作为新能源汽车产业发展的路线之一，目前行业内对氢燃料电池汽车的定位已基本达成共识。

“氢燃料电池动力系统更适合长途、大型、高速重载等重型车、柴油车。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，“虽然柴油车跟汽油车相比总量很小，但柴油车的能耗和排放都很大。因此，将氢燃料电池动力系统应用于重型车具有重大意义。”中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴也强调，中国已成为全球最大的汽车市场和商用车市场，从应用场景和基础设施建设来看，氢燃料电池技术在商用车市场更容易突破。

从全球氢燃料电池汽车产销来看，韩国和日本仍然是氢燃料电池汽车发展的主力军。据外媒报道，2019年全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。这些氢燃料电池乘用汽车主要来自韩国的现代NEXO和日本的丰田Mirai，其中现代NEXO氢燃料电池汽车销量为4818辆，丰田Mirai销量为2407辆。另外，本田Clarity氢燃料电池汽车也贡献了349辆。

不过，根据汽车行业媒体《电动汽车观察家》出品的《中国氢燃料电池汽车年度观察2020》，我国2019年全年氢燃料电池汽车产量为3018辆，相比2018年产量大幅增长86.53%。生产的车型以大客车(M3)和中型货车(N2)为主，占比更是接近90%，具体车型全是货车或者公交车。自2017年以来，中国没有一辆氢燃料电池汽车乘用车产出。因此，在中国市场，氢燃料电池汽车在商用车领域先行先试的局面很清晰。

在展会上，重塑科技推出的全新平台氢燃料电池系统 ——PRISMA 镜星系列，正是适合商用车的应用场景。据了解，PRISMA 镜星系列燃料电池系统基于用户的不同需求，开发而成了60kW至110kW中、高功率产品系列，通过不同的模块组合能够覆盖典型商用车—轻、中和重型的应用场景，适用于市内物流、城市公交、市政服务、城际货运及省际长途运输等不同车辆，旗下产品包括PRISMA VI(镜星六)，PRISMA VIII(镜星八)和PRISMA XI(镜星十一)。

要找准行业技术痛点和市场需求

根据GGII的调研数据显示，2019年中国氢燃料电池装机量为128.06MW，同比增长了140.49%。装机量排名前五的企业市场份额更是到达了79%，占据了中国燃料电池市场的大半江山。其中排名前五位的是重塑科技、亿华通、清能股份、国鸿重塑和新源动力。作为头部企业中的第一位，重塑科技已经累计向整车客户成功交付超过2400套燃料电池系统产品。

重塑科技为何能够取得如此成绩?自2016年，重塑科技自主研发了面向商用车的CAVEN系列燃料电池发动机，并已实现批量生产和广泛应用。CAVEN系列产品已经经过了2000万公里的市场验证，搭载的车辆在国内首次实现了20万公里的单车实际运行里程。这次推出的PRISMA 镜星系列，不仅代表着重塑科技最新一代的产品，更代表头部企业领头羊对最新一代燃料电池系统的理解。

去年12月，工信部对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见，首次全面将燃料电池汽车纳入新能源汽车发展规划。《规划》(征求意见稿)中关于氢能与燃料电池产业的内容有：开展先进模块化动力电池与燃料电池系统技术攻关，探索新一代车用电机驱动系统解决方案;攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等燃料电池汽车应用支撑技术等。重塑科技的PRISMA镜星系列产品，能够针对细分的使用场景，包括重卡货运领域中不同的牵引，载货，自卸，专用等车型，客户可以选择单模块形式或模块包形式，根据不同市场需求设计动力系统方案。截止到目前，包括一汽解放、东风、宇通、中通等在内的国内一线商用车中的四十余家汽车企业都是重塑科技的用户。

此外，由于目前在车用燃料电池产品应用中，对市场需求的定义与传统汽车行业的零部件产品相比有很大差距。重塑科技在PRISMA镜星系列产品的研发过程中，为了让设计出的产品能够真正满足客户的需求，在产品需求分析环节做了大量的工作，包括客户访谈，应用场景调研等，并根据数据基础设计需求模型，形成产品全生命周期的目标规划。

开放合作才能将市场做大做强

随着全球氢能和燃料电池汽车创新热度不断提升，市场应用规模不断扩大，产业已经初步进入市场导入期。在我国，燃料电池汽车的市场推广步伐在加快，至今已经形成了京津冀、长三角、珠三角、山东半岛以及中部地区等产业集群。

不可否认，我国燃料电池产业在质子交换膜，催化剂、空压机等方面由于技术原因尚不具备量产能力，还需要依赖进口，需要加大对燃料电池汽车产业核心技术开发的支持等。据了解，在2015—2017年工信部目录公告中车型的燃料电池系统，许多关键零部件和电堆都是进口。不过，过去几年政策的支持给产业带来了长足的发展，从上游的膜电极、双极板到电堆以及系统都有自主研发的企业。作为头部企业，重塑科技PRISMA 镜星系列的电堆拥有自主知识产权，这在氢燃料电池系统的商用车应用场景中，可以代表中国科技企业发出强有力的声音。

目前，全球范围内的燃料电池供应链体系从整体来看还在初期阶段。日韩的燃料电池行业供应链已经相对成熟。不过，由于日本的企业对燃料电池投入多年，所有的零部件基本上可以由本土供应商供应，形成了高度的闭环供应链体系，基本不对外或者很少对外开放。欧美的供应链虽较为开放，但成熟度不及日韩，所有的技术开发进度节奏也相对缓慢。在全球市场上，经过多年的发展，重塑科技和一系列国内国外零部件供应商建立了深度合作，同时自主孵化了电力电子、金属板电堆，车辆大数据等领域的公司;并计划和丰田在未来持续在燃料电池技术，包括金属板电堆方面开展合作。

“在目前这个阶段，燃料电池汽车产业需要能源行业、汽车行业、政府、学界、用户端的共同努力。重塑科技作为产业中的一员，过去几年时间里，协同整个产业链上的合作伙伴做了一些积极的探索。”重塑科技董事长及CEO林琦如此表示。据了解，重塑科技在过去两年，从内部联合包括研发、采购、质量在内的开发团队，按照传统车用行业零部件开发模式，将开发供应商和开发零部件产品相结合，将对零部件需求的理解，积极地与国内外供应商伙伴进行分享，帮助他们理解市场需求和产品需求。

PRISMA 镜星系列面世之后，重塑科技接下来需要做的，是从用户需求出发，推动更大规模的前端示范应用和技术提升，推动产业的发展，逐步降低成本。并同时对车用领域之外保持关注，挖掘适合氢能以及燃料电池技术发挥的更多场景，为促进清洁能源技术，以及能源结构调整，贡献一份力量。

关键词： 重塑科技