邦奇动力大幅亏损!业绩持续低迷 传统变速器企业如何逆势突围?
近日,ST银亿(简称“银亿股份”)披露2019年度业绩预告称,其预计2019年度亏损48.5亿元至59.5亿元。尽管2019年银亿股份转让多家子公司股权,但依然难转巨额亏损。
银亿股份2019年度业绩预告显示,宁波东方亿圣(核心资产为邦奇动力)2019年营业收入为32.25亿元,利润亏损10.2亿元,降幅达到650.62%。作为传统独立变速器企业发展的一个缩影,邦奇动力的现状着实令人唏嘘。
当前全球汽车产业下行发展,中国亦是如此,再加上今年疫情的冲击,传统变速器行业发展令人堪忧,未来将如何冲破重重困难逆势突围?
巨额亏损 邦奇动力业绩持续低迷
从银亿股份的公告中,记者发现,邦奇动力业务呈现持续下滑态势有一段时间了。自2017年起,邦奇动力营业收入与净利润开始呈逐年下滑趋势,其中2019年度的净利润下滑幅度较2018年度进一步加大。2017-2018年,邦奇动力扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润累计实现9.49亿元,仅为同期净利润累计承诺数的56.83%。2018年,邦奇动力CVT变速器整体销量较2017年下滑超过40%,为40.69万台。2018年银亿股份CVT变速器业务营收同比下滑46.02%。
作为独立的变速器供应商,邦奇动力拥有多年的发展历史。2008年,邦奇动力首家中国工厂在南京投入运营。从此,以邦奇动力为品牌的CVT产品在亚洲,特别是中国市场得到广泛应用,同时也搭载在韩国现代和起亚等品牌车型上。2018年,邦奇动力在中国市场陆续推出VT2、VT3、VT5等CVT产品,客户主要为国内自主品牌整车企业,包括吉利汽车、东风小康、北汽集团、江淮汽车和长丰猎豹等。但自2018年起,国内车市,尤其是自主品牌乘用车下滑严重,同时传导上游零部件行业,致使邦奇动力当年营收大幅下滑。
内外交困 邦奇动力发展迷茫
“邦奇动力产品主要以无级变速器(CVT)为主。而放眼全球,只有日本车企多采用CVT。CVT产品只能搭载在价格相对较低的中小车型上,因此产品利润也较低。同时,邦奇动力的客户主要是国内自主品牌,其产能受市场波及大。”某变速器企业技术负责人李建阳(化名)对记者坦言,同时邦奇动力为独立供应商,没有“大腿可抱”,因此受车市下滑影响更大。
银亿股份在公告中称,其受宏观经济下行、国内汽车行业整体景气度不高等因素影响较大。中欧协会齿轮传动产业分会、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其告诉记者:“银亿股份收购邦奇动力正好是邦奇动力业务发展的鼎盛时期,当时银亿股份收购邦奇动力的价格虚高,这是影响银亿股份计提商誉减值原因之一。此外,我国其他的自主变速器企业产品逐步走向市场,产品更加多元,邦奇动力的市场份额受到进一步挤压。同时,CVT产品新能源化也面临挑战,导致邦奇动力的持续盈利能力不足。”
李建阳坦言,“外资变速器巨头占据了很多的市场份额,国产变速器竞争对手也在不断加码布局,可以说邦奇动力内外交困,挑战非常大。”
传统变速器行业急需转型
当前,国内变速器企业正面临着双重压力,中国汽车市场更加多元与复杂的国际化竞争。外资变速器企业进入中国,不仅是变速器产品,还包括牢固的配套关系,这给国内传统变速器企业带来很大压力。
“排放升级加速对变速器的要求越来越高。因此,变速器企业产品性能的升级需求更加紧迫。”李盛其说。
当前,AT、DCT、CVT市场竞争较为充分,行业逐步走向成熟。企业之间的竞争已经成为品牌、可靠性、耐久性、效率、成本等综合实力的竞争。传统变速器企业想要发展,就必须进行全面的提升。更为重要的是,我国新能源产业发展迅猛,这给传统变速器行业提出了新的挑战。如何与新能源行业有机结合成为传统变速器企业的新课题。
“传动系统的新能源化势在必行,我们看到许多传统变速器正在开发混动与纯电的产品。”李建阳说。
“在电机与电池技术飞速发展的大背景下,高度集成化的传动系产品才有发展前景。应用高度集成化的产品来简化供应链也可以降低总成企业的风险。一体化设计、系统化集成的高效动力总成是未来发展方向。即适合传统燃油车,也适合新能源汽车。”在李盛其看来,汽车业正朝向“新四化”发展,这场变革将完全颠覆汽车行业。变速器行业要适应整车行业的变化,一是要有超前的技术开发;二是模块化生产,适应整车低成本的变化;三是需要配合整车实现轻量化。“整车企业与独立变速器企业的合作一定要加强,只有整零紧密合作才能在竞争中突围。”他如是说。
关键词: 邦奇动力
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