日前，一汽夏利发布公告称，2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，变更后，天津一汽夏利正式更名为天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)，同时法人代表也变更为黄希鸣(南京博郡董事长、首席执行官)。

夏利以这样的方式宣告退场，不免让人感慨。从诞生到辉煌再到没落，夏利品牌的“车生”轨迹耐人寻味——它是中国汽车工业萌动的见证者，也是中国汽车工业兴起的参与者，还是中国汽车工业转型中的出局者。

2019年4月，一汽夏利宣布与博郡汽车牵手，拟定成立合资公司天津博郡，携手打造新能源汽车。2019年11月，天津博郡成立，注册资本约25亿元，南京博郡出资20多亿元，持有80.1%股份，一汽夏利则以厂房、设备和负债等“老本儿”作价的方式出资，并持19.9%的股份。博郡借此曲线获得生产资质。

事实上，在此之前，陷入困境多年的一汽夏利早已开始“变卖家产”保壳：相继出售内燃机制造分公司、产品研发中心、一汽丰田股权、动力总成日常生产制造等资产，但终未走出泥淖。2018年9月，造车新势力拜腾以“1元抄底”的方式获得一汽夏利旗下子公司一汽华利100%股权，拜腾就此拿到资质，同时也背负了一汽华利欠下的8亿元债务及5000多万元职工薪酬。

如今，夏利退场，博郡登台，更名之后又能改变什么?夏利和博郡在牵手之时憧憬打造高品质智能电动车的美好未来，又能否如愿以偿?

现实似乎没有想象得顺利。日前，有媒体报道称，博郡汽车正面临欠薪、离职、融资难等多重困难，维持正常运转举步维艰。更有爆料称，接盘夏利后，博郡汽车也并未如期支付夏利曾经欠下的债款及员工薪资。融资难使博郡的资金链不畅承受巨大压力，加之整体市场环境和新能源汽车领域的动荡，博郡首款量产车型的交付时间也在推迟。

也许，在与夏利幸福牵手之时，博郡并未料到以后的路会走得如此艰辛。但现实是残酷的。于夏利而言，以变卖壳资源为自己寻找最后的出路是无奈且悲情的选择。对于与夏利类似，如今正挣扎于生死边缘的汽车品牌，夏利的结局又留给业界和企业哪些启示?对于正处于上升期的品牌，夏利的经历则像一面镜子，在不断变化的市场竞争环境下，尽管当下风光，也绝不能松懈，毕竟优胜劣汰的加速，使繁盛与衰败仅一步之遥。而曾经热衷于重金收购获取生产资质的造车新势力们，在一个个冰冷的现实面前，是否也开始沉淀自己、冷静思考了呢?

抛开得失，用曾经的回忆向夏利告别;对博郡的登场，也只能道一声“祝你好运”。无论是退出还是登场，无论结局怎样，是这些前赴后继的参与者推动着中国汽车工业的前行。从夏利到博郡，更名改变不了残酷的现实。更名之后的路绝非坦途，行业的加速洗牌和淘汰已经不可抗拒，又有谁能从过往者的经历中自省、取鉴?

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