“在一定程度上，疫情延续时间长短，或将决定今年汽车市场的走向。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示，汽车行业今年的形势不容乐观。

新冠肺炎疫情在全球的蔓延，使得诸多机构和专家上个月作出的车市预测都打上了大大的问号。

生产：进口零部件短缺或涨价 挑战因素增多

汽车终端市场，一定程度上折射的是汽车全产业链的现状。

在国内，经过严格防控，疫情流行高峰已经过去，汽车全行业正在有序复工。3月23日，距离1月23日武汉“封城”2个月，1153名员工走进阔别了60天的东风乘用车公司武汉工厂，正式复产。至此，地处湖北的东风汽车集团复工率达到99%，复产率达到70%。目前，国内汽车企业一汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、江淮、比亚迪、奇瑞、重汽、宇通、金龙等企业基本都已复工。

然而在国外，情况日益严峻。世界卫生组织统计的数据显示，截至3月25日，全球新冠肺炎确诊病例累计超过40万。随着疫情在190多个国家和地区的蔓延，跨国汽车品牌在欧美地区关闭了超过100家工厂和大量品牌展厅，汽车产销遭受严重冲击，也给我国的汽车进出口增添了不确定性因素。

“疫情冲击的是整个汽车产业链，包括汽车产销。就国内来看，一方面是今年春节后汽车行业的复工时间比往年均有推迟，影响了产量，另一方面是不少新车型发布时间推迟，再加上北京车展等行业重要展会的延期，也影响了销量及整个汽车市场。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者谈到。

如其所言，在整个产业链上，2月份，因湖北等部分地区受疫情影响推迟复工，部分国内零部件出口企业一时供应不及时，导致国外几家车企临时停产。但是如今，情况发生了逆转，在国内车企复工后，由于欧美疫情造成大量汽车及零部件企业停产，国内的一些依赖进口零部件的企业受到了波及。

据悉，我国进口汽车零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工产品，其中来自德国、美国、日本、韩国的占比近八成。受疫情影响，博世、德尔福、电装部分工厂近期停产或大幅减产，电喷系统将可能短缺。米其林、固特异的一些欧美工厂已停产，米其林宣布自3月16日起美国市场产品涨价7%;而固特异则自4月1日起，乘用车轮胎北美市场售价上调5%。

“如果国内车企所需的零部件遭遇短缺或涨价，肯定会导致成本上升、新车延迟上市，从而影响到汽车市场。同时，一些国家的疫情，有可能会影响国内新车的出口。还有，近期国际油价的大幅下挫，也对国内新能源汽车销售带来了新的挑战。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

销售：4S店门庭冷落“云卖车”转化率低

愁云惨淡，是疫情影响下近来汽车销售的真实写照。3月24日，记者走访了位于北京朝阳区的两家4S店。销售代表都佩戴口罩，顾客来了要先登记个人信息，测体温，附近还有专门人员隔半小时左右就对室内外进行喷雾消毒，但是顾客并不多。一家店面经理说，最近顾客非常少，以前来看车的顾客中，最终签约买车的大概有50%，现在顾客停留时间短，很多看看就走了，真正买车的不到10%。所以，也在尝试线上直播的方式推销。

“已经上班了，也拿到了号牌，想买辆新车通勤，疫情期间出行更安全些。但打电话一问，一些4S店还没营业，即使开业的也是人手不足、新车不多。看来想选到合适的车，还是要等疫情过后吧。”北京某公司经理杨先生说。

“由于个别地方交通受限，外地员工尚未返岗，已经回来的也要先隔离14天;同时因为前段时间的物流原因，新车无法及时补货，目前上门的顾客也不多。我们也盼着疫情早点结束，一切恢复正常。”北京朝阳区一家4S店经理向记者介绍。

无论是消费者还是经销商，都在期待疫情早日结束，生产生活早日回归正常化。疫情影响之下，云讲座、云发布、云直播、云卖车等线上传播方式“多云”同现，渐成热潮。很多4S店也开始直播销售。近来的相关数据显示，车企、经销商在抖音平台开通开播账号近5000个，懂车帝直播经销商数量近5000家，累计直播超过8万场次，快手汽车类直播的日均场次已突破3万场。但是，4S店反映效果却并不理想。

“近来时间比较充裕，很多厂家、4S店的帅哥美女开始线上卖车了，这倒是很新鲜，能了解一些车的信息，但是店面对一些涉及价格、车辆实际情况等问题都不回答，遇到这样的，我就不再关注了，也不想在线上下单。”想买车的上班族周先生告诉记者。

长城欧拉品牌市场传播部负责人王伟伟对此表示，直播卖车是疫情下车企采用的新对策，希望借此解决4S店门庭冷落的困局。但这种沟通始终不能替代线下体验及购车环节，直播卖车的核心其实只是培养潜在客户。

普华永道思略特合伙人蒋逸明认为，线上与线下是可以解决主机厂、经销商与用户接触、互动问题的组合手段，但与快速消费品的线上快速销售不同，周期长、转化率低是汽车销售的本质特征。“线上不是万能的，汽车销售的本质是基于线索的长周期销售，线上手段起到的作用大多在线索收集阶段，而不是转化阶段。”他说。

市场：变数增多 预测难度大

“本来1月就想买，还没来得及去看车，疫情就来了，一晃两个月过去了，现在刚上班也很忙，而且这两个月只有底薪没有奖金，只能再向后推一推再买车了。”陆先生的遭遇，是很大一部分意向购车者的真实写照。

“疫情造成很多汽车消费需求被暂时抑制了，估计在疫情过后会有一定的释放，但是，从假期过长和复工现状来看，很多领域的个人收入会受到一定影响，这有可能导致购车消费的反弹力度不一定很大。”薛旭认为。

疫情对汽车行业的影响，既始料未及也并未终结。目前，疫情在全球的蔓延，已经使得国内有多家车企被曝开始下调年度目标，也有不少车企有降薪方案在网络上流传。

“从汽车个人消费到产业、再到市场都会受到影响。”崔东树认为，疫情正在蔓延全球，各国实际情况不一，恢复正常秩序的时间难以确定，汽车市场面临的许多困难可能比预计的要大，时间可能要长，所以模型预测的难度更大。目前，对于今年的国内汽车市场，业内预测已经先后两次下调，从最初的预计下降1%到2月份的预计下降5%，再到3月份预计下降8%左右。

未来：我国汽车市场中长期向好总趋势不变

值得注意的是，近来，我国接连出台了一系列加强疫情防控、推动有序复工复产、释放汽车消费潜力的政策。3月24日的国务院常务会议，强调要积极有序推动制造业和流通业复工复产复业，培育壮大消费新业态，发展线上服务等。

“疫情影响车企产销量，这对原本就处于艰难期的车市将产生进一步冲击。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊向《中国汽车报》记者表示，逆寒风前行，考验的是眼光和耐久，越是这样的时候，越是必须要有大局意识和责任担当。

“疫情在全球扩散，为我国汽车市场增加了许多不利因素。对此，在战术层面上要高度重视，但同时也应在战略层面上坚定信心、加强谋划，利用各种机遇，多措并举，努力抵消负面影响，求得新的发展。”薛旭表示，“应该说，经过这些年来的积淀，加上产业结构调整和经济转型升级产生的新动力，我国汽车市场中长期向好的总趋势没有改变。”

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