目前，湖北省在做好新冠肺炎疫情防控的前提下，正采取差异化策略，分区分级、分类分时有序推进企业复工复产。其中，省内汽车及零部件企业就已积极行动起来。汽车产业链涉及面广，环环相扣。随着复工复产节奏的加快，湖北省汽车零部件企业在国际市场将面临怎样的境况?

■ 企业积极复产海外市场前景乐观

随着疫情在全球范围持续蔓延，我国汽车产业链进出口受阻的范围不断扩大，不少零部件企业面临“海外订单出不去”、“相关配套进不来”的供需两侧受制局面，湖北作为疫情严重地区，所受影响之深，不言自明。

“如果通过了政府相关部门的审批，我们就可以按时复工，将主要围绕国外订单开展生产。由于不是大批量常规供货，在产品出口方面不会遇到太大的问题，走正常的报关手续即可。”泰特机电总裁祝涛在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

多家零部件跨国公司在湖北建有生产基地，对它们而言，除了要关注当地工厂的复工复产的进度外，还需积极在全球范围内调配资源，填补供应链缺口。“目前，疫情已在全球范围内蔓延，各国都受到了不同程度的影响，比如北京车展延期、日内瓦车展取消等。”采埃孚中国相关人士表示，现阶段难以估计疫情对其业务的影响，他们正利用自身遍布全球的资源网络满足客户的需求。

复工进度和复产率受制于疫情防控形势，随着疫情防控战迎来胜利曙光，湖北各零部件企业都在“各显神通”，努力保生产、抓供应。但从需求端看，此前不少业内人士反映，疫情暴发以来，一些国家和企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受已订购的货物或撤销了原有订单。

“确实面临这样的问题。”湖北襄阳一家大型零部件企业的负责人刘看山(化名)向记者表示，“但对我们的影响不大，很多海外客户对中国防控疫情给予了充分的理解和支持。有些客户因装配需要，将已有订单转为临时由第三方供货，但同时承诺在我们恢复正常生产后继续进行合作。毕竟我们此前在交付海外订单方面从未出现过问题。对于海外订单，我们一贯坚持优先评审、优先交付的原则，在组织物料之初就保持每天跟踪，有问题提前预警、及时解决，杜绝交付风险。”

疫情之下，不仅已有订单的交付受到影响，不少湖北零部件企业也面临着市场需求缩减的情况。对此，刘看山表示：“来自韩国、土耳其等国企业的需求出现了下滑，不过，我们正密切关注海外市场的发展动向，与客户保持联系，有针对性地进行产品推介。”他还补充道：“国外相关企业对中国的疫情防控很有信心，仅对相关项目进程进行了微调。虽然2020年配件出口及内销形势比较严峻，但我们坚持之前制定的战略规划，市场目标保持不变。”

不少曾身处“风暴中心”的湖北零部件企业对于复工复产后国际市场的发展前景，保持乐观态度。“国内疫情防控取得了阶段性重要成果，随着政府批准全面复工，企业将迎来高产期，我们将全力启动现有产能，满足客户的需求。国外市场由于受到疫情影响逐渐发生变化，我们也会持续关注。”湖北一家零部件企业相关人士告诉记者。

■ 政府出台政策解零部件企业出口之困

中国是全球最大的新车消费市场，并逐渐成为全球汽车零部件供应商的重要聚集地，可以说“中国制造”已渗透至产业链的各个环节和领域。湖北作为重要的汽车生产基地，汇聚了近1.2万家零部件企业。湖北零部件产业在稳定汽车供应链方面发挥的重要作用不言而喻。

疫情之下，受备货及产能不足等方面的影响，一些汽车零部件企业的海外市场业务面临着停工停产及订单难以交付的窘境。在此情形下，各级政府出台了一系列政策，在保障企业复工复产的同时，为它们在国际市场中的信用提供背书。

2月16日，海关总署出台10条“硬核”举措，全力支持外贸企业复工复产。此外，为支持湖北汽车零部件企业优先复工复产，稳定全球供应链，在3月13日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌指出，工信部已会同企业启动库存紧急保供行动，目前已与湖北当地沟通，将汽车零部件产业作为优先复工的产业进行支持。

不少湖北零部件企业的负责人在接受采访时表示，政策支持为他们完成海外市场订单提供了有力保障。“政府相关部门出具不可抗力证明，维护了企业的信誉，加强了企业与海外客户的关系维护。”武汉一家增压器企业的相关负责人告诉记者，“从具体业务层面来讲，政府的很多政策和措施都产生了积极意义。比如，海关总署十大举措中的第七条‘简化核销手续，减少下厂稽查，海关对具备条件的企业，采用非现场的方式实施稽查’，就提高了我们企业的清关速度。”

随着复工复产提上议事日程，一家湖北零部件企业的相关负责人对完善现有政策提出了建议：“随着产能逐渐恢复、爬升，希望国家有关部门在进出口检验检疫、快速通关方面，能够给予汽车及零部件企业相应的政策支持和补贴，为我们进一步拓展海外市场提供助力。”

■ 疫情全球蔓延致产业链依旧承压

汽车供应链牵一发而动全身，随着国内其他地区及湖北零部件企业先后复工复产，整个产业链能否“一子落而满盘活”?

中国汽车工业协会零部件部主任杜道峰表示，从生产层面看，湖北零部件企业的快速复工复产，将给全球汽车产业链的恢复带来极大的帮助;从精神层面来看，也对整个汽车产业的恢复起到提振作用，给大家带来发展信心。

不过，随着疫情进入全球大流行阶段，汽车供应链的主要矛盾正逐渐从国内市场转向国际市场。对此，商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，就疫情的发展情况看，可以分为两个阶段。前一个阶段，国内是主战场，零部件供应商受疫情影响还未完全复工复产，尚不能如常地供应产品。现阶段，日、韩、美、欧等国家和地区是主战场，国外企业生产的产品恐无法向国内市场供应，影响整车及零部件企业的订单。无论哪个阶段，国内零部件供应商都承受着一定的压力，面临不小的挑战。只不过前期的压力是向内的，现在是向外的。针对不同的压力点，企业的应对举措也应该不一样，要做出相应的调整。

疫情仍在全球肆虐，汽车产业链在经历这一巨大冲击波后将发生怎样的改变，行业目前尚无法作出准确预估。但毫无疑问，在这场疫情大考中，国内汽车行业需要重新检验供应链的韧性，并且在风险管控方面进行更多的考量。

早在2006年国务院发布并实施的《国家突发公共事件总体应急预案》，就明确了各类突发公共事件分级分类和预案框架体系，规定了国务院应对特别重大突发公共事件的组织体系、工作机制等内容，对于指导地方各级政府和各部门有效处置突发公共事件，保障公众生命财产安全，减少灾害损失，具有重要作用。

湖北一家零部件企业的相关人士表示：“此次疫情也暴露出当前在行业和企业层面，没有针对突发公共卫生事件的应急方案，因而对生产经营工作产生了较大影响。今后，我们也将就此做好相关工作，包括对物资储备、人员培训和外部供应链应急协同等环节进行重点管控，做好预案。”

关键词： 企业