2020年春天，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了各行各业和所有人的生活生产节奏，使得本已连续两年下滑的车市愈发雪上加霜。尤其是2月，几乎所有车企销量都下滑八九成，车市仿佛被按下了“暂停键”。

中国汽车工业协会预计，今年一季度我国汽车销量将下滑45%左右，上半年将下滑25%左右。面对车市下行压力，部分车企下调2020年的销量目标，有人质疑这类车企是退缩了吗?也有部分车企坚持原定销量目标不动摇，在如此艰难的情况下，这些车企的底气又从何而来?

■跨国车企选择减负

受疫情影响，跨国车企对今年车市发展普遍持保守的态度。3月25日，大众汽车集团(中国)公关部表示：“在当前的特殊时期，我们没有为2020年设置固定的数字作为目标，而是根据不同情景对市场做出预判。”

通用汽车在3月24日宣布，撤回此前发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍至320亿美元，以应对疫情所带来的影响。

福特汽车也宣布撤回此前发布的2020年财务业绩目标，启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷信用额度下的20亿美元，用来抵消因疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。

受到疫情以及电动化转型压力，宝马下调了2020年利润预期。“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间。”宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得近日表示，全球市场下滑，未来充满不确定性。

■多数自主车企坚守目标

与外资品牌的求稳相比，我国汽车大集团则比较乐观。普遍未下调销量目标。2月27日，在东风公司党委扩大会暨新冠肺炎疫情防控与复工复产专题会上，竺延风强调“公司今年的经营目标不变”，并要求所属企业，要摸准市场、提高市场应变能力，积极研究降本增效方案，密切跟踪并用好用足利好政策，苦练内功，扎实做好基础性工作。

中国一汽也传出三大自主品牌均不调整2020年目标的信心：红旗销量翻番，完成20万销量目标;奔腾增长60%，挑战20万辆;解放增长3万辆，确保35万辆。北汽集团“确保全年经营指标不退不让”，2020年要确保与去年226万销量持平，并挑战235万辆。

民营企业和地方国企则表现出不同的态度。长城汽车是今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企。3月14日，长城汽车调整年度销量及盈利目标，2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，但2021年及2022年考核目标未进行调整。

同样下调的还有广汽。3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在网络发布会上表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%，即由原来的年度目标222万辆变为212万辆。

而“不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬，将通过内部组织变革、员工效能提升以及全新项目的合理布局来应对新冠肺炎疫情带来的冲击，同时2020年141万辆的销量目标也不会变”的吉利汽车，和一些企业调目标、降薪资相比，这一波“反向操作”则让人印象深刻。吉利汽车总裁安聪慧表示，“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼。”

■实现既定目标难度太大

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，大多数车企的销量目标都应该调整，因为照目前的形势，要实现原定目标难度太大。如果车企不下调今年销量目标，它们应该有特别的应对措施。但整体来看，在全球车市都水深火热的局势下，大部分车企没有特别明显的优势能保证销量。

崔东树具体分析，不下调目标的三大汽车集团中，一汽旗下捷达品牌销量增长强劲，重卡板块也未受到重大影响，拥有一定的结构性优势，加上其已开启了“甩包袱”、“做减法”的模式，今年一汽的市场表现值得期待。

然而，多数未下调销量目标的车企未必都拥有“制胜法宝”。在崔东树看来，这更像是想要传递出一种坚强的信号。同时，不排除有些车企正在等待更具效果的车市刺激政策。毕竟目前已经出台的新能源汽车补贴政策等购车政策，都是解决体制、机制问题的长期利好，尚缺乏短期内能刺激消费的政策。

日前，全国乘用车市场信息联席会发文称，如4月疫情得到良好控制，汽车市场在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量约为270万辆，零售总量损失约为200万辆。此前，全国乘用车市场信息联席会就已经将全年销量预期增幅调整至-8%。在整体车市不被看好的前提下，车企要完成去年年底制定的2020年销量目标压力山大。

相比之下，崔东树认为下调目标的长城、广汽更加务实。因为经济下行势必影响消费者的购买力，国内市场不景气，届时该下调的目标还是要下调。特别是近来在新车市场，合资品牌强势反攻，自主品牌面临巨大压力，仍需寻找新的突破点。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为，跨国车企之所以比较谨慎，主要是因为其对疫情发展和国内政策尚无准确判断。特别是部分高端品牌，其核心部件多从海外进口，全球疫情迅速蔓延，也给全球汽车供应链带来挑战，进而影响其销量目标的实现。“其实别把目标调整看得太重，有的车企现在调下去一点，过段时间又会调上来一点，目标是随时可调的。”曹鹤说。

汽车行业分析师钟师则认为，中外市场环境的差异，导致了跨国公司和自主车企对销量目标态度的差异。在国外成熟汽车市场，跨国公司的发展与市场关系更加密切，财务信息通常按季通报，需要及时给股民合理的说法。而在国内市场，除市场关系外，因为考虑到领导任期和投资者信心等问题，自主车企往往不愿意在年初就透露出消极信号。

“可以看到，国内宣布目标下调的企业多为试探性的微调，为可能出现的业务下滑做铺垫，这是比较有经验的做法。事实上，不论现在是否调整目标，大部分车企的销量都会下滑，部分车企甚至是大幅下滑。”钟师说。

■不因压力失去清醒判断

对于销量目标下调，有业内人士认为，其实并非坏事。车企能够结合实际情况进行调整，求稳不冒进，有助于其自身保持良性、健康的发展。特别是上市车企，适当下调销量目标还有助于稳定股价。

特殊时期，车企更要目光长远，一味追求短期销量，无异于揠苗助长。要实现原定销量目标必然会打价格战，最终受损的还是车企的利润收入。目前，车企最重要的还是稳住自身，疫情是暂时的，不要因为销量压力失去清醒的判断，影响长期发展。

当然，对于车企来说，在市场行情整体不佳的时候，下调年度销量目标，不仅能够缓解零部件供应商、经销商和主机厂等各部门的压力，从某种意义上来说，也能够在一定程度上提振企业的信心。

崔东树也认为，销量目标的下调不会影响汽车行业的信心，信心主要来自于疫情的改善和经济的回暖。“建议车企还是调整到适合的销量目标，在此特殊期间尽量收缩，先让自己活下来，保持产业链上下的稳定，积蓄力量，才能在疫情之后获得持续发展。”

不过与上述业内人士的判断不同，曹鹤认为车企并没有下调目标的必要，今年车市最终成绩不会太悲观。他分析，眼下疫情期间的车市和2008年金融危机时期的车市，虽然情况不同，但背后的逻辑相同。当时车企都不看好2009年的车市，将销售目标定得很低，但事实上，2009年车市在经历了一场危机后表现不俗。

同样，如果没有疫情的突袭，曹鹤判断连续两年负增长之后，今年车市将实现正增长。但疫情或使销量有所下滑，预计今年销量可能在正负增长之间波动。“一方面，去年汽车销量基数较低;另一方面，汽车业作为国民经济的支柱产业之一，疫情基本稳定之后，国家层面必然出台较为利好的刺激政策，4月国内车市就很值得期待。”

同时曹鹤也建议，车企在关注宏观因素对销量的影响外，更要重视自身实力的微观因素。他直言不讳地说：“即使今年车市实现10%的正增长，仍有几个品牌将面临倒闭。所以，无论从眼下还是长远考虑，市场竞争的温度只会升不会降，车企还是要更加着眼于技术研发、产品营销和更新换代。”

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