新冠肺炎疫情导致的汽车生产、销售停滞逐渐成为欧洲汽车行业的不可承受之痛。

近日，奥迪、雷诺、戴姆勒、丰田、现代、沃尔沃等整车制造商开始筹划逐步恢复欧洲汽车工厂生产。德国汽车工业协会(VDA)和德国最大工会IG Metall也呼吁德国总理默克尔允许新车销售尽快恢复，称新车销售停滞及高库存正导致许多行业相关公司面临破产风险。

多家车企尝试逐步复工

3月份开始在欧洲多国大规模爆发的疫情，迫使绝大多数欧洲汽车工厂陆续关闭，车企对此忧心忡忡，资金链承压。不过，包括德国、西班牙在内的欧洲国家近期疫情数据显示，欧洲局部的新型冠状病毒传播似乎得到了控制，出现轻微放缓趋势和积极迹象，一些国家酝酿逐步放宽封锁禁令，让停滞的经济恢复运转。例如，西班牙政府在4月13日宣布，允许制造业和建筑业的工人重返工作岗位。

为此，部分车企开始尝试恢复欧洲工厂生产。奥迪位于匈牙利杰尔市的发动机工厂于4月14日恢复生产，公司先采用单班制重启一条生产线，第二条生产线于本周末启动。“公司正在尽一切努力保障员工的健康。”奥迪在一份声明中表示。同时，奥迪在德国的内卡苏姆工厂和比利时布鲁塞尔工厂计划4月20日开始陆续恢复生产，前者负责生产奥迪A4、A5、A6等车型，后者主要负责生产奥迪e-tron Sportback电动汽车。另外，奥迪德国总部英戈尔施塔特工厂将于4月27日恢复生产。

雷诺发言人也表示，该公司位于葡萄牙的工厂已经恢复生产，并计划从4月21日开始恢复部分在罗马尼亚的生产。现代汽车在捷克的工厂也已恢复生产，暂时采用两班制，而疫情前是三班制。

沃尔沃计划4月20日重新启动该公司位于瑞典托斯兰达的工厂，该厂也是最后一批关闭的欧洲工厂之一。“代工皇帝”麦格纳于4月14日表示，该公司位于奥地利的工厂已重新开始生产梅赛德斯-奔驰G级运动型多功能车。

此外，丰田也计划逐步恢复欧洲工厂生产，其中，法国工厂将于4月22日起恢复部分生产，波兰工厂将于4月23日恢复生产。戴姆勒宣布自4月20日起，其位于德国的一家零部件工厂将逐步开始生产。

库存高企 行业担忧破产潮

确诊病例增幅放缓让奥地利、丹麦等国开始放宽限制，但世界卫生组织仍持谨慎态度，称解除限制措施前应综合考虑多项具体标准，必须缓慢地、有控制地取消限制措施，不能一蹴而就。

此外，即使部分国家放宽限制，车企生产恢复，但并不清楚经销店何时重新开放，消费者是否愿意购买汽车。彭博社分析师迈克尔·迪安预计，疫情将使得2020年欧洲新车销量减少300万辆，收入减少600亿欧元(约人民币4642.38元)。

4月14日，德国汽车数据提供商DAT表示，3月份因疫情开始的销售暂停举措让经销商承受着越来越大的压力。根据DAT的数据，汽车平均每天会失去28欧元(约人民币216元)的价值，如果一家经销商拥有300辆库存车，那其到目前为止已经面临235200欧元(约人民币182万元)的损失。

汽车行业已经意识到了这个问题。德国汽车工业协会、德国最大工会组织IG Metall呼吁总理默克尔允许汽车销售尽快恢复。上述团体近日致信德国财政部长，称汽车无法销售导致的高库存，正促使许多行业相关公司面临破产风险。“一些公司无法再容纳任何新车。这意味着交付和生产已经陷入停滞状态或无法重启。”

零部件供应商承压

汽车产业是德国重要的经济支柱，德国承受不起工厂长期关闭、汽车无法销售的后果。除了整车制造商、经销商外，零部件供应商的处境也让德国政府分外担忧。

宝马、大众、戴姆勒等企业高管曾在4月初与默克尔举行会谈，商讨如何重启工厂生产。当时车企就表示担心供应链问题，担心一些资金紧张的零部件供应商无法挺过疫情冲击。

随着宝马、大众、戴姆勒等整车工厂停产，从螺丝钉到座椅坐垫等，成百上千家中小型零部件供应商受波及，其中有很多小型家族企业，资金并不充裕，且很难迅速获得德国政府的救助，处境尤为危险。大陆集团首席执行官德根哈特此前表示，这些公司对供应链至关重要，如果大范围破产将是一场灾难。

随着德国疫情形势放缓，默克尔会在当地时间4月15日与各州州长商讨何时解除当前的公共生活禁令。会谈的结果或将决定着德国汽车行业何时能重回正轨。

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