以理想汽车首席执行官李想和小鹏汽车董事长何小鹏为代表的新势力掌门人认为，30万元的限价政策主要针对特斯拉，由于特斯拉产品利润空间较大，这有可能直接导致其未来通过降价来获取补贴，从而给国产新能源汽车带来更大的压力和挑战。事实上，4月30日，特斯拉已经公布了将降价的消息，具体售价于5月1日揭晓。

■冲击高端必须直面压力

特斯拉是为了补贴降价吗?在李想看来，30万元的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性。“特斯拉现在的国产车型完全可以把价格降到30万元以下，一旦拿到补贴，价格只有27万元。”李想表达了他的担忧，降到27万元的特斯拉将会打击一大片20万～40万元售价的国产新能源汽车。

对此，有业内人士在接受《中国汽车报》记者采访时表示，20万～30万元目前是国内自主品牌尝试旗舰产品的试验场，例如小鹏P7、比亚迪汉、Aion LX和MARVELX等，特斯拉降价确实会对自主品牌带来不利影响，但该人士直言，既然想要打造旗舰产品，自主品牌就应当有直面特斯拉的勇气和自信。

“高端新能源汽车产品竞争很激烈，但以蔚来汽车为代表的一些品牌已经取得了突破。”王秉刚表示，自主品牌如果要向上走最终将面对来自国际市场的挑战，必须不断直面压力，提升市场竞争力。

■提升本土产业链水平

特斯拉降价给中国汽车产业带来的未必全是“阴影”。上述业内人士提出，特斯拉采取降价措施，必将进一步推动相关零部件的国产化，国内零部件企业有望因进入特斯拉供应体系而受益，零部件体系的成长还将实现对国产新能源汽车的反哺。这将类似于苹果在中国的发展历程，通过国产化提升整个产业链水平。

此外，补贴政策设定价格限制还将大力推动车企提高新能源汽车产品的性价比。“当前我国汽油车、柴油车和混合动力车，基本都已经实现了同一产品线的布局，但纯电动汽车还不行。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树强调，价格是新能源车与传统车竞争的关键，通过发挥补贴政策的引导作用，进一步促进新能源汽车降低成本，从而推动新能源汽车与传统燃油车加速并轨，实现产业链的健康发展。

“一款车型的纯电动版、插混版和燃油版三者价格差距不大，才能真正利于消费者做出选择。”崔东树指出，发展新能源汽车的核心目标是在相同价格下能与传统燃油汽车同台竞争，不能把新能源车作为单独的一条产品线。

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