德国大众汽车集团近日重磅加码中国市场。根据协议，大众汽车集团(中国)将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司江淮集团50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。此外，大众汽车还将投资约11亿欧元，获得国内动力电池企业国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。

通过上述总计约21亿欧元(约166亿元人民币)的一揽子投资计划，大众汽车迅速而果决地完成了在中国新能源产业的战略布局，这不仅体现出跨国车企对新冠肺炎疫情之后中国市场的强大信心，更是大众汽车携手中国企业应对汽车产业“百年未有之大变局”的务实之举。

大众汽车加码中国市场并非心血来潮。早在上世纪七八十年代，在一些跨国车企为是否进入中国市场犹豫不决时，大众汽车独具慧眼并坚定走进中国，先后成立上汽大众、一汽—大众两家合资公司。事实证明，这一决策让大众汽车收获了占绝对地位的中国市场份额，并成就了其今天的全球销量霸主地位。2019年，大众汽车集团共销售1097万辆汽车，蝉联全球销量第一。其中，在中国销售423.36万辆，中国已成为大众最大和最重要的汽车市场，以及利润“奶牛”。

有人也许要问，既然有了上汽大众和一汽—大众，再增加一个江淮大众还有必要吗?况且江淮大众成立3年，新产品在市场上也没什么存在感，发展并不如人们预期，以至于国内汽车界时而发出“大众的资源都已经被一汽—大众和上汽大众瓜分了，还能给江淮大众输送什么”的质疑。

值得关注的是，此次大众参股江淮控股与之前的一汽—大众、上汽大众的企业合资模式不同。增持江淮大众股份至75%之后，大众将获得合资企业的管理控制权，江淮大众按照集团标准进行决策速度会更快，效率会更高。正如大众汽车集团CEO迪斯所言：“这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义和便利性。”

随着中国对汽车合资企业股比逐步放开和新能源汽车战略的强力推进，全球汽车产业格局正在发生根本性改变。能否主动适应新一轮科技革命和产业变革，继续赢得中国这一全球最大的新车销售市场，将是大众汽车保住全球领先地位的不二筹码。从2015年“排放门”危机事件爆发后，大众汽车集团迄今所支出的罚款、赔偿款、和解金与回购金等各类费用已超过300亿欧元(约合2344亿元人民币)。在美国市场，大众汽车集团的损失尤为惨重，不但被司法和监管机构处以巨额罚款，还向美国购买大众柴油车的用户支付了大量赔偿。有人笑言，如果没有中国市场销量的“力挺”，大众早就被美国的“重罚”压垮了。但正因为这次事件，促使大众汽车更加坚定了其加码中国市场和发展电动汽车的决心和行动。

需要指出的是，此次江淮汽车在合资公司江淮大众中股份确实变少了，但也不一定就吃亏。事实上，只要双方利用各自优势，共同把蛋糕做大，江淮汽车绝对收益不一定低。还应看到，此次大众汽车获得的不是安徽江淮汽车集团股份有限公司的股份，而是其母公司江淮集团50%的股份，是跨国公司参股国有控股企业，可以实现优势互补，盘活资源，为国企改革带来示范效应。同时，作为全球第一大汽车企业，大众汽车集团凭借资本、技术和产业链条优势，也有望推动安徽和合肥加快形成新能源汽车产业发展新优势。

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