每当和同学聚会聊天时，周明总会回想起自己刚刚走出大学校园的那个夏天。

2008年，从武汉科技大学汽车运用技术专业毕业的周明加入东风小康。这家一开始就以“小康”命名的车企有一个当时看起来有些遥远的愿望——让汽车“飞入寻常百姓家”。

国家统计局公布的数据显示，2019年年末，全国民用汽车保有量超过2.6亿辆，比上一年年末增加了2122万辆。但其实，直到1994年召开“国际家庭轿车研讨会”，中国才首次对外宣布：“中国汽车工业的生产结构将从以载货车为主，转向以轿车生产为主;市场结构则将从公费购买为主，转为以家庭购买为主。”后来制定的“十五规划”则正式提出了“鼓励轿车进入家庭”的表述。

“跟现在不一样的是，那会谁家有辆小轿车，可是一件足以令大家羡慕事儿。”周明告诉记者，在他小时候，“普通家庭何时能圆轿车梦”还是报纸上最常出现的争议话题之一。而如今，普及度越来越高的汽车不仅提升了人们的生活幸福感，也帮助越来也多的人踏上了“小康之路”。

从2009年开始，中国汽车产销连续11年位居世界第一，汽车工业成为国民经济当之无愧的支柱产业之一。而在人们的日常生活中，汽车不仅是出行代步的交通工具，更成为人们致富“奔小康”的得力帮手。

无论从哪个角度看，汽车工业的发展都与全面建成小康社会的历史进程密切相关。眼下，从新能源汽车到智能网联汽车，持续升级的汽车产品正不断满足着人们对美好生活的需求。车轮上的这条“小康路”越走越稳，越走越宽。

“车越买越好，日子越来越甜”

工作12年来，从一线汽车售后服务人员到大区销售负责人，周明的收入翻了好几番，小康生活过得有滋有味。他坦言，与互联网等行业相比，当时的汽车业并非最火的就业选择。好在中国汽车工业蓬勃发展的进程让他相信，自己当初的决定无比幸运。

周明回忆说，2008年前后微车正好迎来大发展。“那时，不少人买来面包车作为生产工具，并由此赚到了人生的一桶金。”

他注意到，2017年到2018年前后，不少当时曾购买微车的车主又一次找到他，完成了由微车到乘用车的升级。

“在有了一定的经济基础后，原来的微车车主希望改善家庭生活，所以完成了换购，这种客户比比皆是。”周明笑着说，那时有客户跟他打趣：“车越买越好，日子越来越甜。”

在他看来，随着人们收入和生活水平的提升，小轿车成了“追求幸福生活的标志”。

周明的判断不无道理。随着城乡一体化和居民收入水平的持续提高，人们在务工往返、集镇贸易、教育、医疗、娱乐等方面有越来越多的出行需求，“微车换小轿车”的故事正在全国各地上演。

“从区域分布来看，汽车增长区域将从东部向中西部扩展和转移;将从一、二线城市向三、四线城市扩展和转移，将从城市向乡村扩展和转移。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰分析说，与人均GDP相当的国家相比，我国千人汽车保有量明显偏低，汽车市场还有不小的“补增”空间。

自从130多年前被发明以来，汽车一直承担着“满足出行需求，提高幸福指数”的任务。

东风小康汽车有限公司总经理段伟告诉记者，小康不仅是令人向往的社会理想，也是幸福生活的象征。“小康集团自1986年成立以来就定名‘小康’，也有着最朴素的愿景，那就是打造亲民的汽车，助力国人奔小康。”

在段伟看来，东风小康的发展之路，正勾勒出了“全民奔小康”的时代进程。

据他介绍，2003年成立之初，东风小康即确立聚焦微车的战略，这正好赶上了微车发展的黄金时代。2016年左右，SUV车型迎来了高速发展期，东风小康则快速布局，全面迈开向乘用化转型的步伐。

而如今，随着汽车产业的转型升级以及人们消费水平的日益提高，人们对于高品质的汽车生活的需求越来越强烈。

“未来，东风小康将继续坚持亲民车的市场定位，坚持‘乘商并举’，并在传统汽车和新能源汽车领域协同发展，满足用户不断升级的用车需求。”段伟说。

每当汽车市场驶入“快车道”，国民经济必然蒸蒸日上，而这又将反哺产业链上亿万人的小康生活。从最开始的一穷二白，“连一颗螺丝钉都要进口”，到2019年营收规模达到80846.7亿元，中国汽车工业对经济发展的重要性不言而喻。

让周明感到幸运的是，得益于经济环境长期向好的趋势和职场上通畅的上升通道，他的奋斗得到了“超出自己想象的回报”。而在东风小康，像周明一样正在追求幸福道路上奔跑的年轻人还有很多。

“从自身能力到薪资水平，我不仅成为更好的自己，也让家人过上了更好的生活。”周明看着12年前的入职证件照，感慨说，“每次看到路上行驶的自主品牌汽车越来越多，我心里总会充满自豪感。”

“这辆车和我都是家里的顶梁柱”

一张小货车的照片再配上“最完美的爱情”几个艺术字，这就是金景娇那辨识度极高的微信头像。

作为90后货车司机，金景娇的朋友圈总会被各种各样的行车记录“塞得满满当当”。在不少人眼中，日复一日的货运工作无比枯燥，但在他眼中，“车轮上的每一天都有不同的精彩”。

2019年年末，不甘于每个月只拿3000元“死工资”的金景娇决定辞职，投身货运行业，过上了“告别旱涝保收，一边摸索一边挣钱”的日子。

通过软件线上接单，进行各类货物的运输，金景娇“摸着石头”入了货运这一行。

陪伴他的是一辆福田时代领航6。这位“新朋友”已经陪伴他走过了6.7万公里，“打卡”了80多座城市。“媳妇儿总是开玩笑说，这辆车和我都是家里的顶梁柱。”金景娇笑着说。

今年年初，新冠疫情突如其来。在家做了一个月的疫情防控志愿者后，金景娇迫不及待地复出。在湖北疫情最严重时，他和众多“卡友”一起，往湖北运送医疗设备、绿色蔬菜等货物。这样的逆行者生活持续了近两个月。

“有一回，我要从河南拉货到湖北荆门市第一人民医院。但那时候一路上都没有饭店开门营业。我就从家带了两箱八宝粥、两箱泡面，一路自给自足。”金景娇说。

在外漂泊了近两个月，金景娇错失了和儿子共度寒假的机会。但在他看来，“逆行”也是自己作为货车司机的责任。

作为全球最大的公路货运市场，中国平均每天在途货运量8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务4.3亿个家庭。

让金景娇欣慰的是，今年春节收费公路免费通行政策延续了3次，免费车辆范围从7座及以下的小客车扩展到所有车辆。他扳着指头算着说，那段时间自己每个月平均赚了3万元，这笔钱不仅让他的车贷、房贷压力得以缓解，也让他们一家子对未来生活有了新憧憬。

相关数据显示，截至2019年年底，我国公路货运全年完成货运量与周转量为344亿吨及59636 亿吨公里，分别占货运运输总量及货物周转总量的73%和30%。

据记者了解，2019年货运活跃运力与GDP相关系数达0.81，而活跃车辆数与GDP相关系数达0.86。多数省份呈现出了“经济活动水平越高，活跃运力水平越高”的情况。

还有一个值得关注的信号是，随着社会整体复产复工节奏加快，全国公路货运开始迅速恢复，越来越多的货车司机重新开车上路。从雷神山、火神山医院建设工地，到保障各大城市生活物资“不断供”，货车司机们跑出了一条条特殊的“生命线”。

像金景娇一样的货车司机还有3000多万人，他们承担了国内货运总量的76.8%。对于四海为家的他们来说，一辆车不仅是赚钱养家的工具，更是情感的寄托。

当然，如果没有他们，不仅总路程485万公里的公路会显得空旷，更多人“动动手指就能宅家收货”的生活可能也会成为泡影。

尽管入行还不到1年，金景娇已经把自己的“公路游牧生活”过得有声有色。如今，妻子也坐上了他的车，与他一起“跑生活”。

金景娇说，现在每天最幸福的事，就是吃上妻子用车上小电饭煲做的饭，“这就是我眼中的小康生活”。

关键词： 车轮