7月27日，三菱汽车公布了最新季度财报，并宣布，预计其2020财年(2020年4月~2021年3月)合并净利润将出现3600亿日元(约合人民币240亿元)的亏损。为进行经营重组，三菱汽车计划将固定成本削减20%，无限期停止在欧洲推出新车型，并将关闭位于日本岐阜县的负责生产帕杰罗SUV的工厂。

或现16年来最大亏损 帕杰罗工厂关闭

三菱汽车当日公布的财报显示，由于新冠肺炎疫情重创全球汽车需求，今年4~6月，三菱汽车出现了1760亿日元(约合人民币117亿元)的净亏损，营收也同比下滑57%。与此同时，三菱汽车对于整个财年的预期是净亏损3600亿日元，仅次于2004财年，当时该公司因隐瞒召回问题出现4747亿日元(约合人民币315亿元)的巨额亏损。

三菱汽车将亏损的主要原因归咎于疫情，并警告称，此次疫情给全球汽车市场带来的影响比2008年金融危机还要严重，复苏需要时间，而如果疫情能及时得到控制，公司业绩则将在下一财年恢复。

“前所未有的严峻形势还在持续。”三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，预计2020财年营收也将同比下滑34.8%。

为了保障现金流，三菱汽车不得不取消派发年终股息。同时，作为重组计划的一部分，三菱汽车表示，2021年将停止生产帕杰罗SUV，并关闭日本岐阜县内负责生产该车型的工厂。工厂关闭后，面向出口的帕杰罗停产，而其他车型的生产将转移至爱知县冈崎市工厂，该厂大约1000名员工也将安排至其他岗位。

在三菱汽车发布的2020~2022财年中期经营计划中，为实现固定成本削减20%的目标，该公司正着手缩减员工数量和汽车产量，关闭不盈利的汽车经销店。虽未设定裁员目标，但三菱汽车计划通过减薪、自愿离职、冻结招聘、岗位调整等方式降低支出。

“我们将尽快开始实施削减成本的措施，以降低固定成本，包括资本支出、研发、广告、间接人工和一般费用。”加藤隆雄表示，该公司高管薪酬已经集体降低近45%，其中固定薪资被削减20%~30%，而绩效工资被取消。

冻结欧洲新车投放 聚焦东南亚与电动化

三菱汽车表示，将减少在欧洲和北美的业务，专注于亚洲业务的增长。为此，今后公司将把经营资源集中到东南亚市场，同时在欧洲市场冻结新车的投放，并停止销售排放不合规的燃油车型，以改善盈利能力。在日本本土，三菱汽车将重组生产及销售体系，“力争打造稳定的盈利体制”。三菱汽车的目标是，将其2022财年的营业利润提高到500亿日元，并将营业利润率从目前的-9.5%提高至2.3%。

东南亚是三菱汽车最大的市场，且其在该市场盈利能力相对较强。三菱汽车表示，今后将在东南亚市场寻求增长，并在四轮驱动和“越野性能”方面发挥优势。

此外，三菱汽车还表示，正在研究创新技术，例如更高效的柴油发动机、电动汽车和自动驾驶等。该公司认为，随着各国环保标准愈发严格，尤其是在中国这样的主要市场，电动汽车将是一个重要领域。

具体车型方面，加藤隆雄透露，三菱汽车将于2020~2021财年把奕歌PHEV和下一代欧蓝德投放市场，并面向中国市场投放其与合作伙伴广汽共同开发的新款纯电动车型，且新车将由广汽三菱来生产;2022财年则将新款欧蓝德PHEV投放市场。

事实上，不久前加藤隆雄表示将缩减业绩不佳市场的业务并直接提及中国市场，当时有媒体将此解读为三菱汽车计划退出中国市场，之后三菱汽车进行了辟谣，并表示将与广汽深化合作。从此次财报发布上加藤隆雄公布的新车计划来看，很明显，三菱汽车在华业务加大了电动汽车的权重。

此外，在日本，三菱汽车计划向其水岛工厂投资大约80亿日元，从而为投产新款纯电动微型车做准备。三菱汽车与日产正在考虑联合开发纯电动微型车，并在水岛工厂投产，此次投资部分资金来自日产。

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