与2019年背负资金和舆论的双重压力不同，对于蔚来而言，2020年显得格外的顺利。

“如今，蔚来从重症病房到了普通病房，可以下地锻炼了。”近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在专访时对记者坦言，“不过，是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得压力越来越大，时间窗口越来越窄。”

今年4月，蔚来获得安徽合肥市政府70亿元融资，很快又在7月10日获得6家银行总计104亿元的综合授信。此外，蔚来今年还在美国市场获得9亿美元左右的融资。

与此同时，在2020年成都国际车展上，蔚来旗下第三款量产车型EC6正式上市，共推出3款车型，补贴前售价区间为36.8万-52.6万元，首批车辆即将在9月下旬开启交付。

事实上，解决了资金问题的蔚来，正在加快产品的布局和销售规模的提升，来寻求利润转正。李斌直言：“成立5年至今，蔚来汽车刚刚实现累计5万辆的交付量。而随着用户越来越多，对蔚来的产品、服务等能力提出了更高的要求。”

在李斌看来，如今“恢复元气”的蔚来即将在汽车市场中大施拳脚，但是想要在竞争异常激烈的市场中有所作为，就必须牢牢把握住“创新”这一关键点。“无论是在车机关键技术、车电分离领域，还是销售服务端，只有不断创新，坚定走正向开发的路，才能在接下来的大决战中有底气、有能力取得胜利。”李斌如是说。

换电模式是蔚来的“奥赛金牌”

众所周知，受限于成本、标准不统一、消费者认知等诸多因素影响，汽车行业内对换电模式的探索仍然处在起步阶段。

早在2007年，世界著名电动汽车运营商Better Place就开始对换电模式进行了初步探索，但是成本过高、回报率低等问题接二连三出现，让换电模式暂时陷入了“搁置”状态。

蔚来的出现正在将这一情况彻底改变。

自推出首款车型ES8以来，蔚来就一直坚持“可换电”的思路，成为中国汽车市场中的探索者。事实上，不仅是针对换电模式，对于整个新能源的补能方式，蔚来都在不断进行创新。

据了解，目前蔚来为客户提供了公共充电桩、移动加电车以及换电站三种补能模式。其中，一键加电的服务对象也已经拓展到了20多个其他品牌电动车。在“加电”App上，有多达60%的用户是非蔚来车主。有分析指出，这说明广大新能源车消费者对于蔚来创新的补能方式是非常认可的。

在李斌看来，目前电池组仍占据车价中相当高的比例，因此几年使用后电池续航减少带来的保值率下降仍是一个“痛点”，换电模式显然是解决这一“痛点”的好方法，因此换电模式也在逐步成为蔚来的“体系化优势”。

事实上，2019年年末，李斌就提出了“电池即服务”概念。

他告诉记者，利用蔚来车型可换电的特点和遍及全国的换电站，可以把所有电的部分打通，变成一个电池池子。这样既可以完成快速换电，也能让消费者根据自己的需求，灵活升级不同容量的电池包。“消费者在购车时也可以只买车架，后期采用租电池的方式来购买服务。”

“简单地说，就是车电分离，实现电池可充、可换、可升级。这对于消费者来说无疑大幅降低了购车的负担。”李斌介绍说，在新能源汽车市场，电池资产管理或许是一门“最大的生意”。

他简单算了一笔账：“哪怕一个用户一年只花1万元租电池，如果全国有2亿辆电动车，光电池租用市场就高达2万亿元。”

值得注意的是，工信部等相关部门近日表示，将推动换电站建设，并将北京和海南作为试点城市，同时推动车电分离、电池租赁等新商业模式。事实上，这些政策也与蔚来目前推动的换电业务高度统一。

据介绍，为了降低企业运营成本，蔚来已经成立了单独的电池资产管理公司来运营这项业务，并已经开启融资。

李斌表示：“我认为换电将会是全球电动汽车产业一个巨大的商业模式创新，我们也非常乐意看到越来越多的汽车公司去采用。在国内市场，很多自主品牌都已经行动了起来，但目前，做‘高端车换电’的只有蔚来一家，这就是长期来看我们体系化的优势。”

“如果将车企间的竞争比作是高考的话，换电模式就是蔚来的‘奥赛金牌’，对于成绩有不少加分，这样一来，蔚来‘考上好大学’的概率就高多了。”李斌说。

为进军海外市场“做好功课”

“对于进军海外市场这一问题，蔚来目前已经基本‘想清楚’了，并已经逐步进入执行的状态。”在回答关于是否有计划进军海外市场时，李斌表示，这意味着蔚来已经开始在产品、人员、渠道等各方面进行准备。

谈及对于海外市场的进军方向时，李斌直截了当地表示，蔚来将目标锁定为欧洲和美国市场。

“这几年不少中国汽车企业出海功课做得不错，但是还没有进到欧洲、美国市场。”李斌表示，“蔚来的产品定位比较高端，肯定要进到主流高端市场。”

李斌透露，蔚来从去年年底开始，花了很多精力在讨论全球的计划，并成立了专门的跨部门组织，进行全球市场的策略规划。“对于美国市场，我有一些很好的想法，我们将依托产品和底层的商业逻辑，结合美国的场景、美国用户的习惯，有一些颠覆式的商业模式的创新。”

在李斌看来，蔚来“立足海外高端市场”的底气主要来源于两个方面。一是来自于产品和用户体验方面的积累和深耕。他笑着说：“在中国竞争如此激烈的市场里，蔚来都取得了一系列的成长和进步，那么对于海外市场我们还是很有信心的。”

“另外一方面，蔚来从创立之初，就将自己定位为‘全球化的创业公司’，蔚来的基因里有全球化的视野和管理能力。此外，在德国、英国、美国，我们也有做产品开发和市场调研的同事，这是我们的优势，我们要让这部分投资产生价值。”李斌补充说。

李斌坚信，无论全球各国市场消费者的用车习惯和喜好有多大的差异，人们对于贴心服务的需求是一致的。

因此，除了加快换电站建设和产品创新外，蔚来的销售网络布局也在提速。据悉，蔚来的线下销售网络主要有NIO House和NIO Space两种形式。截至目前，蔚来线下销售网络数量为134家。按照规划，到今年底，蔚来线下门店的总数量将超过200家。

“蔚来建立了一整套线上营销机制，这套机制在疫情期间带来了很多优势，但线下门店也十分重要，便于用户体验和了解产品，使用户就近感受到产品和服务。所以这几年蔚来一直致力于线下门店的开拓，而这些服务领域的经验，也会在蔚来进军海外的过程中起到关键作用。”李斌说。

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