AAA周四公布了其最新的驾驶辅助研究结果，该研究关注的是Level 2技术。在SAE的自主性评分表上(它的范围从0到5)，这些都是目前市场上最先进的，包括凯迪拉克的超级巡航、福特的Co-Pilot360、现代的高速公路驾驶辅助系统等系统。

AAA直言不讳地表示，这些系统在司机使用时远非100%可靠。在4000多英里的路程中，研究发现每8英里就有一个驾驶辅助技术的问题。大多数时候，车道保持辅助系统是麻烦所在。虽然汽车制造商设计该技术是为了让车辆保持在其车道上，但AAA发现许多系统在操作过程中与其他车辆或护栏移动得太近。

在公共道路测试中，AAA发现73%的错误涉及到错误的车道位置或不稳定的车道偏离，似乎没有任何理由。让该技术得意的是，它在封闭赛道上的表现确实符合预期。但是，我们不会在封闭的赛道上开车。不过，主动驾驶辅助系统在封闭赛道中面对模拟残障车辆时表现最差。该组织表示，发生车祸的比例为66%，平均冲击速度为25英里/小时。

这种技术不及格的另一个方面是大多数系统在脱离之前没有向驾驶员提供警告。大多数时候，系统会将所有的控制权瞬间交还给司机，AAA表示，如果司机在那一刻没有完全准备好，就会产生危险的情况。AAA汽车工程和行业关系总监Greg Brannon在测试后表示，主动驾驶辅助系统的设计目的是协助驾驶员，并帮助使道路更安全，但事实上，这些系统还处于发展的早期阶段。

关键词： 驾驶辅助 技术