近日，DS相关负责人表示，DS还将深耕中国市场，并将从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度开启在华发展新篇章。而前段时间雷诺汽车宣布东风雷诺项目进入终结，退出在华传统乘用车市场，重点转向轻型商用车和新能源汽车领域。而逐渐边缘化的三菱汽车则表示，正在考虑逐步取消在华业务。在疫情持续、经济不确定性较大的背景下，外资小众品牌开始寻求战略转变，未来或许将有更多小众品牌采取不同的发展战略，深耕细分领域，谋求不同的发展方向。

■坚守：DS开启全新战略

7月27日，DS汽车发布公告，宣布全新在华战略并表示将坚定在华发展信心，继续深耕中国市场。DS在华新战略将从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度全方位展开。在品牌建设方面，DS品牌表示，将总结过去经验，聆听年轻的声音，为中国市场定制全新品牌市场策略，打造更清晰品牌形象，同时通过系列市场活动为广大消费者提供更佳品牌体验，构建情感联接。在产品布局方面，DS品牌表示，将在现有产品阵容上不断完善布局，为中国市场引进一系列新产品，建立起覆盖轿车、SUV和纯电动汽车的产品阵容。

未来一段时间，DS品牌旗下全新豪华轿车DS 9及首款纯电动SUV DS 3两款车型将在中国上市。在服务模式方面，DS中国将采用新零售服务模式，将通过实施O2O发展计划，为中国消费者提供定制化、精细化服务。线上，DS中国将依托互联网思维和数字化技术，推出一系列升级客户体验的创新举措。线下，DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。据了解，DS中国已在上海组建了一支全新的运营团队，全面负责DS品牌在华发展。

标致雪铁龙(PSA)集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官阿特丽斯·富彻表示：“中国高端汽车市场充满了机遇与活力，中国市场对DS品牌的全球性发展更具战略意义，它将与我们的其他市场，特别是表现良好的欧洲市场形成互补。我们深信DS品牌的强大魅力，并已选择合适的战略来促进该品牌在华发展，即采用全新业务模式以及持续推出一流的车型。我坚信DS品牌在中国市场正谱写一个全新篇章。”

公开资料显示，自2013年投产以来，DS品牌在中国一共导入5款车型，但销量一直不好，公司严重亏损。长安汽车集团和PSA分别于2019年底、2020年5月抛售了所持合资公司全部股权。如今DS又开启新一轮在华战略，将在总结过去经验的基础上，更注重中国年轻消费的需求，深耕高端汽车市场。

■放弃：雷诺乘用车“夭折”

与DS不同的是，雷诺把在中国的重点转投商用车和电动汽车。4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，雷诺将把其所持有的50%东风雷诺汽车有限公司的股权转让给东风汽车集团股份有限公司，暂时退出中国燃油乘用车市场。同时，雷诺未来的业务重心将转向电动汽车和轻型商用车。虽然，雷诺同时表示，不会彻底终止在中国的燃油乘用车业务，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述在华发展新战略。但目前看，传统乘用车市场已不是其重点，未来其新的发展战略也会有很大变化。

雷诺集团中国区主席福兰表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”在电动汽车领域，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一项目中的合作，将Renault City K-ZE(雷诺e诺)打造成一款全球化车型。据了解，K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造，预计2021年在欧洲上市。同时，成立于2015年的江铃集团新能源汽车有限公司将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动汽车细分市场主要车型的45%。虽然电动化在中国发展的方兴未艾，但还没有一家传统车企敢于全面电动化，雷诺的电动化步伐迈得颇为与众不同。

在轻型商用车方面，雷诺将通过2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司在中国开展业务。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款核心竞争车型，还将出口海外市场。

■全新战略为何大不同

今年以来，尽管中国车市已经率先走向复苏，在6月销量创历史峰值之后，7月产销量继续了同比增长的态势。但不可避免的是，大部分车企仍未完全摆脱疫情的影响，无论是营业收入还是利润总额都处于下行区间。数据显示，上半年，我国汽车行业营业收入同比下降8.1%、利润总额下降20.23%。下行压力下，企业生存压力倍增，那些小众跨国企业面临着更大的生存压力。于是，更多的企业结合企业自身的不同特点采取不同的发展战略趋势会更明显。尽管有些企业是在先期战略失败后迫不得已的再次选择，但针对细分市场的不同特点提出针对性的策略都将是企业不得不采取的重要措施。

“目前，我国对农村新能源汽车市场的研究还不够，一定要针对农村消费者的不同需求，开发出针对性车型，才能更好地打开农村市场，而不是简单地把城市里的车型放到农村去。”正如国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚针对农村新能源汽车市场开出的药方一样，所有在华车企都必须充分研究中国市场需求，结合自身特点，推出有针对性的产品和营销方案。这方面，长安DS项目的折戟就是一个经典案例。事实上，DS产品在车辆性能、设计等方面并没有太大的短板，否则其也不可能在欧洲市场取得那么好的成绩。但其导入中国的车型，显然在本土化方面做得还远远不够。未能及时跟上中国车市快速变化的年轻化消费需求，因此错失了年轻消费者快速增长的消费需求，进而败北。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬在分析自主品牌汽车过去几年的发展时就明确指出，因为对中国消费者分析得更透彻，更好地洞察了中国消费者对车辆空间大、动力强等方面的需求，自主车企才能快速推出性价比更高的SUV，从而推动了自主品牌在SUV领域的领先。洞察中国消费者的不同消费需求，推出适应性产品是所有车企都必须做好的功课，而不同的企业会结合自身的特点推出不同的发展战略也是必然。

根据不同的消费需求，结合自身特点推出不同的发展策略，是企业的生存之道，在下行压力下这种特征更明显。“只有抓住市场需求推出有竞争力的产品才能生存下来，那些缺乏竞争力的企业终将被淘汰。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡如是说。也因此，为了更好地生存，DS重整旗鼓，在高端车领域推出全新的发展战略;雷诺也避其传统燃油车的短板，转而把在华发展重点转向轻型商用车和电动汽车领域。小而全在未来的中国市场很难有竞争力，只有做精、做强才能在不同领域占有一席之地，这恐怕也将是更多外资小众品牌的选择。

关键词： DS 外资小众