又是新官上任，又是增加投资，蔚来汽车近来在自动驾驶上又“火”了。

8月15日，蔚来汽车宣布最新人事安排，一是曾任美国Momenta公司研发总监的任少卿担任助理副总裁，主管自动驾驶研发业务，填补了此前北美自动驾驶研发业务副总裁吉米•卡尔森离职的空缺;二是明确自动驾驶研发团队将以国内为主。与此同时，在加大资金支持方面，8月11日蔚来汽车CEO李斌在一次会议上向记者透露，蔚来目前每季度投入研发经费约6亿元，针对自动驾驶技术研发的投入肯定会增加。

此时的蔚来，已经告别了去年那段“卖惨”的时光，在今年5月拿到112亿元融资之后，终于可以放手去做自动驾驶技术研发了。

看重自动驾驶研发为哪般?

“买电动汽车，多花几万元买配备自动驾驶功能的车更实用。”正如消费者小左所言，很多“90后”和“80后”电动汽车消费者都有这样的想法。

由此，也成为车企看重自动驾驶的意义所在。目前，蔚来自主研发的NIO Pilot辅助自动驾驶系统的选装价格为3.9万元，在正常的销售情况下，大约会有25%的车主选装，而售价为1.5万元的“NIO Piliot精选包”在今年4月推出后选装比例一直居高不下。在具备实用、时尚的背景下，自动驾驶已经成为很多新车型的卖点，也意味着正在成为车企新的利润增长点。

蔚来8月11日公布的财报表明，其第二季度实现营收约37.19亿元，较去年同期增长146.5%，环比增长171.1%;综合毛利率从去年同期的-33.4%提升至8.4%，整车毛利率达到9.7%，首度转正。虽然没有公布其中自动驾驶的贡献率，但从约25%的选装率上，已经不难推算出其大概的增收情况。

同时，从李斌自己的思考中，也可以找到他看重自动驾驶研发的缘由。

其一，是对技术本身的考虑。李斌表示，自动驾驶涉及技术众多，关乎汽车安全，软件占有很重要的位置，底层技术必须自主研发，要做好车，就要自己掌握自动驾驶的架构技术和集成能力。

其二，是来自供应链的担忧。在当前形势下，供应链的安全性是车企需要认真思考的问题。不仅是高附加值的芯片，普通的零部件也不可或缺。“如今，供应链的安全性变得比以往任何时候都更加重要。”李斌强调。

如何看自动驾驶的未来?

“十年后再谈汽车，一定是智能电动汽车。”李斌认为，电动汽车的终极形态会在未来3-5年内出现，就产品层面而言，智能电动汽车的普及速度会比想象的更快。

在李斌看来，无论是传统车企还是创新公司，唯有认识到转型的必要性，才能在市场中获得更多机会。“创新和变革是永恒的，管理和创业都没有定式，但不试不动肯定是坐以待毙。”他说。

这样的理念，也主导和推动着蔚来自动驾驶研发的加速。至今，蔚来已经拿到了业内先进的Mobileye Eye Q4视觉系统芯片，同时研发L2级和L4级自动驾驶的算法、软件、硬件等技术，目标是整体开发、集成和量产。蔚来的指针，是提升自动驾驶芯片、系统、算法和数据等方面的能力，建立全栈能力。在蔚来，已经形成了不用L3、L4去定义自动驾驶技术的概念，而更看重两方面，一是对用户来说，自动驾驶功能到底能解放用户在车上的多少时间，二是与人工驾驶相比，自动驾驶功能可以减少多少事故的概率。可见，这与现在通行的L3、L4在定义上有不小的区别。

雨果说过，没有风暴，船帆只不过是一块破布。在纯电动汽车市场的竞争上，特斯拉不仅有产品销量的优势，在自动驾驶技术上也有独家之长。近日，特斯拉宣布，不仅要将其辅助自动驾驶系统(Autopilot)升级为4D，而且计划到2020年底，推出自动驾驶共享汽车。

而在车企之间的竞争上，传统车企也正在进入“加速跑”阶段。广汽、上汽、比亚迪、长城等车企都不断推出自己的自动驾驶新技术、新产品，无形中给蔚来这样的造车新势力带来新的压力，新的挑战。

“尽管已有200人的研发团队，但蔚来将继续在自动驾驶方面加大投入。智能电动汽车取代传统汽车的速度正在加快，智能化是未来汽车的重要标签。”对于李斌，似乎已经通过自动驾驶技术，“感知”到了未来那个更好的蔚来。

关键词： 蔚来 自动驾驶