日前，零跑汽车将原定T03车主权益中的“8年/15万公里三电系统质保”条款，全部升级为“三电系统终身质保”。至此，零跑汽车T03车型正式施行三电系统终身质保政策。记者了解到，除零跑汽车外，包括广汽新能源、奇瑞新能源等在内的多家车企，早在这之前就已推出三电系统终身质保政策。

在新能源汽车市场逐步走向成熟的过程中，三电系统的品质成为整车高质量发展的决定性因素。随着技术进步和经验积累，我国新能源汽车三电系统总体水平不断提升。不过，相对传统燃油车的核心零部件而言，三电系统在整车上的应用还算“低龄”，消费者难免心存疑虑。而新能源汽车市场竞争不断加剧，除了产品实力外，车企做好售后服务的重要性也开始凸显。然而，记者了解后发现，三电系统终身质保政策听起来很美，要论实际操作可能还处于理想状态。这也从另一方面表明，新能源汽车推广还有很长的路要走。

♦三电系统终身质保渐成趋势

“第一个吃螃蟹的”是奇瑞新能源，它是国内首家推出三电系统终身质保的自主品牌车企。去年，奇瑞新能源规定瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁三款车可享受包括动力电池(电芯)、驱动电机(含电机控制器)、整车控制器在内的三电系统终身免费质保。当时，这个举动在行业和市场中还曾引起不小的轰动。

在奇瑞新能源之后，越来越多的车企开始推出三电系统终身质保政策。今年4月，北汽新能源宣布推出针对全系车型的三电系统终身质保政策，凡2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源汽车的首任私家车主，均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺。该政策涵盖的车型有EU7、EU5、EX5、EX3、EC5、EC3以及LITE等。北汽新能源也因此成为全国第一家推行全系车型三电系统终身质保的车企。

今年6月，广汽新能源最新力作埃安V正式上市，与埃安S和埃安LX一样，该款车也享受三电系统终身质保政策。此外，江淮新能源今年也紧跟潮流，表示凡订购iEV6E的用户，只需要交付99元订金并提车，即可享受三电系统终身质保和六重大礼。

对于越来越多车企开始加入三电系统终身质保大军的趋势，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示：“在目前的市场环境下，哪家新能源车企都不愿‘掉队’。”他认为，谁都无法预知今后技术发展的具体情况，所以企业对于未来10年电动汽车的图景其实并不敢贸然作出判断，推出三电系统终身质保政策，基本上就是“硬着头皮上”。短期来讲，该项售后政策可以起到吸引消费者购车、增加销量的效果。

记者了解到，虽然车企不约而同地推出了三电系统终身质保政策，但它们规定的限制条件存在差异。比如，奇瑞新能源提出，必须是三款车型的首任非营运车主;广汽新能源要求，埃安S每年的行驶里程不得超过3万公里，且是首任车主才能享受。

♦吸引消费者购车的砝码?

三电系统之于电动汽车，就像传统燃油车上人们俗称的“三大件”。三电系统从根本上决定了电动汽车的性能是否优异、体验是否良好等。根据中国汽车工业协会的统计，今年7月，我国新能源汽车产销分别为10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%。据悉，这是今年以来我国新能源汽车产销首次实现增长，再加上外资企业纷纷在这个领域发力，行业面临的压力之大可想而知。

有行业人士表示，诸多车企推出三电系统终身质保政策，更多还是为了刺激消费，在疫情期间吸引消费者购车。崔东树也认为，这个举措意在增强消费者信心。这也难怪有人质疑，车企更像是在做表面文章。

“客观讲，对于很多购买新能源汽车的用户来说，一辆车开不了三五年就会置换，他们对于终身质保可能不是特别关注。”在崔东树看来，三电系统终身质保政策实质上能够起到什么作用尚不明确，其打动消费者的效果恐怕不会十分明显。他称：“现在，消费者购买新能源汽车，在意的更多是产品性能和续驶里程。企业如果将3~5年的售后服务做好了，就可以达到消费者使用新能源汽车的一项预期要求了。目前新能源汽车产业发展较快，未来车型产品是什么状态，大家都不确定。”

不过，也有行业人士持有不同观点。车企的三电系统终身质保政策虽然有一些条件限制，比如必须私人用户、首次购车、在4S店定期保养等，但对消费者而言，毕竟能享受这样的售后服务，买车、用车可以更加安心。再换个角度讲，车企敢于做出承诺，是对自身技术水平、产品品质和服务能力更有信心的表现。而这项举措对于4S店来说，也是一个不错的售后盈利方式。对车企、消费者和4S店来讲，三电系统终身质保其实是“三赢”的政策。

此外，三电系统的成本约占整车的一半甚至更多，一旦脱离质保期(例如特斯拉Model 3的是8年/15万公里)，更换维修相关部件，特别是动力电池的费用可不是一个小数目。由此可见，三电系统终身质保政策潜在是为消费者省下一笔钱的。

一位不愿透露姓名的汽车零部件企业人士告诉记者，此前大部分新能源汽车销量由大客户贡献，比如共享出行平台、出租车公司等，私人购买比例较小。三电系统终身质保政策的推出，也从侧面反映出普通消费者还并不太认可电动汽车。他认为，汽车作为一种消耗品，如果关键的三电系统终身保养，与产品属性相悖，不符合商业规律。

根据国家市场监督管理总局公布的数据，2018年，我国累积召回新能源汽车约13.57万辆。2015~2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升，70%以上为质量类投诉，其中电池投诉达64%，电机达18%。对于新能源汽车产业发展面临的挑战，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，目前行业重点关注的是安全和成本这两大不容忽视的问题。事实上，它们都与三电系统息息相关。

♦消费者更关心如何落到实处

一直关注新能源汽车市场的车主小张在接受记者采访时表示，三电系统终身质保政策的方向是好的，但可操作空间太大，对于普通消费者而言，往往是购车的时候什么都好说，产品出了问题之后就特别难办事。其实，早在这项举措推出前，虽然大多数新能源汽车企业都宣称自己产品的三电系统享受8年/15万公里的质保，但冬天车辆续驶能力大幅缩减其实就不在此范围内。他认为，车企的质保承诺有很多“文字游戏”，实际上并没有那么美好，听听就算了。

小张还告诉记者，在三电系统终身质保政策中，电机、电控不是重点，一般不会出现太大的问题，终身质保当然更好;最关键的还是动力电池。对于动力电池来说，终身质保的范围如何明确?车企又如何兑现承诺?这些才是消费者关注的焦点。不少消费者认为，目前新能源汽车质保承诺“猫腻儿”很多，主要有：是否在质保期限内由厂家认定、必须在厂家指定处保养、车辆必须“正常使用”等，而这些基本上都是厂家说了算，消费者没有话语权。

比如，奇瑞新能源三款指定车型的三电系统终身质保，需要指定私人购车用户，运营车辆无法享受该项政策;此外，还必须按照厂家《产品说明书》定期进行保养，保养过程中需要使用原厂零配件，再者车辆报废或发生过重大事故的也不能享受终身质保。所以，车主后期必须定期到4S店保养，目前厂家也只能按保养记录作为相关依据。

对于新能源汽车消费者来讲，他们最关心的事情还有如何定义电池衰减。众所周知，动力电池随着冲放电次数的增加，不可避免会出现衰减。“就拿手机电池来说，一开始1小时充满可用两天，后来3小时充满用不了一天。这种衰减如何定义?”小张提出，之前就有过新闻报道，消费者所认为的电池衰减不是厂家认为的电池衰减，它们的判定准则与消费者的存在差异。他担心，现在车辆续驶里程只有100多公里，送去4S店检测之后说电池容量还有80%，不在质保范围，或维修之后能恢复到80%，一个星期后车辆可能又被“打回原形”。

记者了解到，目前业内通行的车辆质保承诺实际上针对的是在质保期限内，续驶能力缩减到一定限度，一般为80%。不过，并不是所有的厂商都将此项承诺清楚地告知了消费者。此外，一般来说，新能源汽车电池的使用年限为5~8年。我国新能源汽车大约从2012年前后开始投入市场，这就意味着从2017年开始，许多车辆已迈入电池更换期。

♦新能源汽车售后迎来最严监管

小张告诉记者，有些车型的质保附加条款是只负责更换零部件，但需要消费者自己出工时费。在他看来，这样的政策肯定不会长久。如果像雷克萨斯那样，在消费者购车时就把保养费用算在车价里面也行，不过此举就会增加消费者的购车成本。小张更担忧的是，在当下市场形势不好的情况下，一些新能源车企万一倒闭了，售后服务怎么办?

事实上，《家用汽车产品修理、更换、退货责任(修订征求意见稿)》第二十八条规定，经营者破产、合并、分立、变更的，其三包责任将按照有关法律法规规定执行。这里提到的“有关法律法规”一般指《消费者权益保护法》和《侵权责任法》。

事实上，新能源汽车的质保问题就引起了有关部门的重视。国家市场监管总局在2019年3月14日发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》，被认为是新能源汽车迎来的最严监管。该规定首次提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入三包范围。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题时可退换车辆。同时，该规定还对新能源汽车退换补偿费用以及三包时限等问题进行了修订，并推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制。

有行业人士甚至提前打出“预防针”，希望消费者看淡诸如“终身质保”等此类营销承诺，不以此为购车参考要素。不过，专家表示，对新能源汽车的三包售后问题，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》计划借鉴国外成熟做法，推动构建汽车三包的第三方争议处理机制，解决消费者的投诉难、鉴定难、处理难等问题。

♦零部件供应商面临新的挑战

新能源汽车行业独立研究者曹广平向记者表示，针对三电系统终身质保政策，企业和用户需要注意以下几个方面：一是车企对用户的承保，是要以三电系统供应商的承保为前提的;二是供应商的承保是以产品质量、技术水平为前提的，三是电池终身质保与电池循环寿命在技术上有很强的相关性。

从这个意义上说，三电系统终身质保的推出，不仅需要有强大的供应链体系做支撑，车企自身也要“打铁还需自身硬”。比如，奇瑞新能源推出三电系统终身质保之时，打出的宣传点就是国际领先的安川电机、奇瑞奇达电池和自主电控系统的三电核心技术。享受三电系统终身质保政策的广汽新能源埃安V，配装的是最大功率135kW、峰值扭矩350N·m的高性能永磁同步电机。据悉，广汽新能源构建了完善的研发管理体系，甚至广汽硅谷研发中心、广汽研究院、广汽新能源、电池供应商四地服务器能够实现24小时监测车辆状态。

凯中精密是一家三电系统零配件供应商，该公司相关工作人员告诉记者，三电系统终身质保政策，对于部分产品影响较大，比如高压连接器、汇流排等。究其原因在于，这类零部件涉及密封、绝缘，整车成本将因此增加。不过，他也透露，在开发这些产品的时候，客户都会把生命周期考虑进去。此外，像电机这类零部件，由于密封更容易出问题，特别是在高温、高压状态下，对密封材料的耐候性要求很高，否则容易失效。在凯中精密生产且涉及终身质保的产品中，时间一般是10年。

曹广平认为，三电系统终身质保是比较利好用户的一项政策。目前，特斯拉、丰田等车企在电池延寿方面取得了一些技术突破，国内车企及零部件供应商在这方面还有一定差距。尽可能提高电池全生命周期续驶里程这一指标，是企业竞相争夺的一顶“王冠”。他建议，有追求的车企应该多在电池延寿技术上深入研究并应用于市场，才能更有利于实现对用户的各种承诺。

关键词： 车企 三电系统