♦市场接受度如何?

►上海融合挚达智能科技有限公司总经理特别助理陆炜文：

短期内特斯拉车险不会开卖，因为近三年银保监会未对保险中介牌照予以放开，特斯拉也只是成立保险经纪公司，而非提供车险保单的财产保险公司。

不过，从特斯拉一贯作风来看，所谓的特斯拉车险一定是定制化的车险，这需要在国家开放UBI保险的基础上，通过车联网平台实现数据与信息的交互，利用用户画像和特定精算模式给予特斯拉车主精准定价才能成立。但是趋势不可挡，类似的特斯拉车险一定会在将来的某个阶段投放，届时国内市场早已通过多次的车险改革予以坦然接受。来自传统车险或者销售模式的阻力一定存在，但是更多的保险创新必将推动传统业态加速整合更新。

►汽车后市场资深人士张杰：

有人认为，特斯拉此时成立保险经纪有限公司是踩准了国内车险改革的节奏，我倒不这么认为。我认为二者没有必然联系。特斯拉在国内建厂，国产车推出，下一步自然要涉足车险领域，只是时间上的巧合而已。

虽然特斯拉车险在海外市场已有尝试，但我认为国内车险市场比较特殊，国外的经验并不能直接移植，特斯拉还是要先了解中国车险市场，前期一定会遇到一些政策阻力，但不会因为“水土不服”而夭折，相反我很看好特斯拉车险。因为特斯拉最了解自己的汽车，服务于自己的车主会更得心应手。而且国内新能源汽车保险尚无先例可循，新一轮车险改革鼓励新能源车险的创新探索，监管部门给予一些支持也有可能。

♦是否意味着新能源车险不远了?

►上海融合挚达智能科技有限公司总经理特别助理陆炜文：

以特斯拉为代表的新能源车险的最大优势就是，在大数据云平台物联网下的精准定价，未来的保险精算原则都有可能因此被颠覆，所以传统的保险公司提供的车险产品将难以适应5G时代的保险需求，未来车险收入在整体财险市场份额中必然会呈下滑趋势，大部分传统保险的重要工作就是如何延缓这个趋势，并通过传统业务重组整合加上线下差异化服务产品来提升车主的保险服务满意度。

►爱问保险首席执行官庞博：

外界对于特斯拉成立保险经纪有限公司这件事，有些过分解读。它成立的是保险经纪公司而非保险公司，推出保险产品受限，创新空间也受限。当然特斯拉一定是未来想在国内卖自己的车险产品，但目前来看还无法起到立竿见影的效果，虽说特斯拉此举无疑为新能源车险浪潮的来临做了准备，但离真正推出新能源车险还很久远。

►车车科技首席运营官李超：

目前，国家大力倡导新能源汽车的使用，包括在摇号的便利上，以及购买新能源汽车时给予大幅度补贴，但传统车险市场在新能源汽车领域的布局明显赶不上时代。

2018年发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，2013至2017年，4年内新能源汽车数量年均增长78.6%。2017年承保的新能源车辆高达171.7万辆，增速高达47.0%;保费规模达101.6亿元，同比增长50.4%。从上述数据可以明显地看到，新能源汽车正在成为汽车保险行业中的新宠，甚至是重要力量。特斯拉入局车险行业，只能推动这一趋势发展得更加迅猛。

伴随着新能源汽车的快速发展，出身智能化、移动化的产品给UBI车险产品的发展提供良好的基础。在政策开放的情况下，车险产品创新势不可挡。国内车险产品创新在技术和政策的推动下，必将迎来拐点，颠覆式的产品也将会给车主带来更多的优惠，让好车主享受好价格和好服务，符合车险保障的本质。

♦将给车险行业带来什么?

►汽车后市场资深人士张杰：

我不认为特斯拉的进入会给国内车险业带来很大的影响。特斯拉和其他车企的运营逻辑并不相同，社群和用户运营使其与用户密切接触，用户因为认可特斯拉品牌，而认可特斯拉的周边产品，这是一个相对封闭的环境。

大多数传统车企缺少特斯拉运营“人”的逻辑，也没有特斯拉在粉丝群中的影响力，所以特斯拉在车险领域的探索很难被借鉴和复制。而谈到特斯拉的进入，意味着新能源车险就要来了，我也不认为这两者有因果关系。只是特斯拉想做车险，而刚好它的产品是新能源汽车而已。

►车车科技首席运营官李超：

7月，银保监会下发了《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》，其中明确提出了对支持UBI等创新型产品。特斯拉此时进军国内保险经代市场，正是一项非常关键的点。

特斯拉的设计架构及其智能化水平，在技术上已经远超传统汽车，可以为保险公司提供更精确的事故发生概率，以及维修成本的数据，能够为保险公司提供更准确详实的精算数据。可以说，特斯拉的大数据分析等技术优势，与UBI车险针对不同开车方式的车主定制不同的车险保费，让车险实现“一人一价”的模式不谋而合。

而近年来，国内车险行业一直在改革，已经在政策方面形成了UBI车险的雏形。特斯拉这类具有一定体量规模、有数据能力、有金融能力的企业进入，将从科技方面成为行业的鲶鱼，在监管部门的政策推动下，带动传统的保险行业焕发新的生机。

关键词： 特斯拉 车险