在交通安全、智能驾驶需求和综合交通需求的驱动下，车路协同的产业化应用开始逐步加速。从现实意义上说，车路协同可以发挥两大作用。一是实现汽车安全性能的升级。从被动安全(安全带、安全气囊)到主动安全(ADAS)，再到协同安全(C-DAS)，车路协同不仅可以做到检测和感知上的协同，还能实现执行层面的协同，解决单车智能遇到的障碍。二是成为下一代智能交通系统的基础。企业和主管部门通过车路协同，掌握每一辆车的实时状态并实施监管，从而将交通管理从被动交通管理，上升到主动交通控制。

车路协同的产业化应用，可以分为三个阶段：

第一个阶段是前期的测试验证，重心是进行车辆测试、在一些实验点开展应用。2016年开始，工信部在上海、北京、重庆等五个城市建立了智能网联汽车测试区。

第二个阶段是中期的规模性验证，在一定范围开展规模化的示范应用和评估。这一阶段要确保有适宜的道路环境和足够的车辆资源来进行测试和应用，然后逐渐形成国家标准。目前，我国车路协同的发展正处于这一阶段。

第三个阶段是成熟期，借由经过验证的车路协同技术开展大规模推广，大幅提升和改变现有车辆安全和交通拥堵状态，支持无人驾驶汽车真正上路运行。

目前，车路协同获得了国家政策层面的大力支持，国务院、工信部、交通部和住建部都已出台相关政策，推动车路协同的进一步发展。

关键词： 姚丹亚 车路协同