部分自主汽车零部件企业的“七月奇迹”，引发行业关注。

据报道，7月下旬上市后，上汽通用五菱宏光MINI EV在20多天内的销量就突破1.5万辆，目前市场总订单超过5万辆，创造了国产电动汽车的销售新纪录。行业研究显示，该款新车型的热销，带动其电机供应商宁波双林、方正电机跃升至当月行业排名的第三和第六，而电芯供应商国轩高科、瑞浦能源、星恒能源装机量也大幅提升。

“7月，在多方面政策的支持、激励之下，包括新能源车型在内的汽车销量回暖，给自主零部件供应商带来利好。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，零部件与整车本来就是唇齿相依的关系，可谓一荣俱荣，车市复苏也为零部件行业向上带来了新机遇。

■车市回暖“捂热”零部件行业

今年7月，我国汽车销量再度回升。根据中国汽车工业协会的统计数据，当月，我国销售新车211.2万辆，同比增长16.4%。其中，新能源汽车销量达9.8万辆，同比增长19.3%，为今年以来的首次增长。

行业人士都知道，上汽通用五菱擅长创造“神车”。据分析，此次MINI EV甫一上市就获得市场热烈反响，还在于更高的性价比。资料显示，该款车2.88万元起售，全系配备了遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统(EPS)、坡道辅助、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速等，同时支持APP手机互联。在动力系统方面，五菱宏光MINI EV全系配备了最大功率27马力，峰值扭矩85N·m的电机和载三元锂离子电池组，动力电池系统的额定容量分别为为144Ah和96Ah，额定电压均为96V，其中低续驶版本的电池容量为9.2kWh，长续驶版本电池容量为13.82kWh，NEDC工况下续驶里程分别为120公里与170公里，三电系统享受8年或12万公里官方质保。

从某种意义上说，五菱宏光MINI EV的电机、电芯供应商受益与整车销量强势增长的“带货效应”。“国轩高科与五菱汽车一直保持良好合作关系，是五菱宏光MINI EV的主要电池供应商。从今年5月开始为该款车供货，随着其产量的增加，6月供应电芯18万只，7月供应电芯达到30万只。”国轩高科销售负责人李先生向记者介绍，随着整车销量回升，7月国轩高科动力电池装机量达0.36GWh，排名行业第四。

在车型销量不断增长的同时，上汽通用五菱也在谋划转型。“我们的目标是打造更多廉价电动车型。”上汽通用五菱公关科相关负责人表示，另外他们也在寻找海外市场的机会，并希望以此构建国产电动汽车出海的“双循环”。而这些举措也将给相关零部件供应商提供更多市场机会。 “今年，新能源汽车补贴退坡幅度放缓，有利于企业提高产出;而且受‘双积分’政策影响，今年下半年，整车企业将增加产量，力争满足合规要求;同时出行平台需求受限较少，这也是一块不容忽视的市场。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，车市向好是自主零部件企业与整车企业共同努力的结果。

■自主整零企业处在“同一战壕”

今年7月，比亚迪宋Pro销量达到10068辆，其汽车电子系统的供货商航盛也随之成为市场赢家。“零部件行业的走势是跟着整车市场走的，但在市场风险较多且不稳定的情况下，也很容易随着整车销量的变化，呈现两极分化的‘马太效应’。”航盛电子相关负责人告诉记者，今年上半年，汽车零部件行业普遍受疫情影响有些“失速”，但近一两个月随着整车销量回升，航盛等供应商的市场需求量比预计的增加了近20%。

今年，上汽通用五菱荣光翼一度非常火爆，其配套轮胎厂商玲珑轮胎也借机展开宣传。

日前，玲珑轮胎北京分公司副总经理王祖键介绍说：“受整车销量逐渐回升影响，今年上半年，玲珑轮胎营业收入达82.44亿元，同比减少0.8%。净利润8.97亿元，同比增长23.64%，总资产达273.88亿元，同比增长3.04%。”

自主供应商与自主整车企业确实应该成为“好战友”。万里扬发布的销量快报显示，万里扬今年7月变速器销量达12.59万台，同比增长52.43%，1～7月，累计销量达81.03万台，同比增长27.62%。其中，表现最亮眼的是G系列高端变速器，7月销量达30701台，同比增长121.84%，1～7月累计销量达17.21万台，同比增长113.46%。据介绍，万里扬虽以商用车变速器起家，但近几年正在逐渐向乘用车领域扩张，随着相关布局的展开，其乘用车变速器销量与商用车变速器销量的差距正在逐渐缩小。目前，万里扬无级变速器(CVT)，主要配套自主品牌，公司自主研发的CVT25和CVT18配装吉利远景SUV、帝豪GS、帝豪GL、远景X3、滨瑞和奇瑞艾瑞泽GX等车型以及比亚迪、观致、野马的相关车型。

盛瑞与自主品牌车企也是亲密合作伙伴。“今年4月，盛瑞SR 8AT380-F成功入选‘世界十佳变速器’，为我们的发展奠定了更好的基础。”盛瑞传动股份有限公司副董事长周立亭在接受记者采访时谈到，盛瑞8AT变速器从传动比范围、传动效率、轻量化、振动和噪声等指标上都有了新的进步，SR 8AT380-F变速器配套一汽奔腾T99上市以来，体现了节能、高效、强劲、舒适等特点，市场反响良好。

“近年来，国内零部件行业在发动机、变速器等核心零部件上的技术进步十分明显，这也为自主品牌整车提供了良好的技术保障。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德说。

■共同成长而非单纯配套关系

“我曾经驾驶过同一品牌的自主品牌汽车，仅仅是三年之后的换代产品，使用的国产变速器感觉就比上一代有了显著的进步，原先迟滞、卡顿等问题基本没有了。”姚春德告诉记者，与前几年相比，国内零部件的技术发展有了较大的飞跃，整体水平已有很大提高，机械加工设备方面基本与国外站在了同一水平线上，但芯片、轻量化等先进技术仍然存在一定短板，需要尽快补齐。

最近，自主整车销量增长对零部件企业的带动效应，让整零关系这一话题再度进入人们视野。行业人士指出，整车企业的竞争是供应商、供应商体系、供应链之间的竞争，建立高效协同、有竞争优势的供应体系，是中国汽车产业提升、发展、立足的前提。杜芳慈认为，整车企业与零部件供应商相互促进、相互提升的关系，在当前的市场竞争中体现得更为显著。

不过，在整零关系良性发展的大趋势下，矛盾依然存在，体现在开发要求、技术水平、交付能力、成本控制、关系地位等多个方面。一位自主品牌整车企业的研发负责人曾直言：“车企与供应商在合作共赢中前进、前进中抱怨、抱怨中前进。”在他看来，相对于中外合资车企的全球开发、中国制造，全球品质一致和品牌强势，自主品牌车企的特点在于自主研发、质量要求高和品牌溢价能力弱，因此要求供应商掌握设计+制造的全服务能力，管理+设备的完善管控体系以及技术+精益的成本优势，整零之间需要实现研发、质量、成本与制造协同发展。

这位自主品牌整车企业的研发负责人表示：“整车企业‘平台化’的战略，驱动模块化、系统化采购;自动驾驶的发展，促使全产业链深度协同发展。”他建议，整零之间结成“利益共同体”，一方面，抛弃“你赢我输、你输我赢”的零和博弈关系，另一方面，彼此建立长期稳定的联盟关系，以发挥供应链协同作用;同时，形成互信机制、协同采购，巩固企业“感情”基础，以信誉保证和法律手段，建立供应链信任机制。

只有从协同管理上破局，核心供应商才能从技术、质量、成本上支撑自主品牌汽车的成长，才能破解自主汽车企业发展中面临的难题，从而见证更多的“带货效应”。

关键词： 唇齿相依 自主整车