受疫情影响，今年我国乘用车市场的整体表现不尽如人意，不过这恰恰也是中国汽车市场开始大浪淘沙的一个关键阶段，有些品牌可能因疫情而被淘汰，另外一些较有实力的企业则借此机会与其他车企拉开距离。所以，强势的品牌并未因疫情影响而放慢产品推陈出新的脚步，车企的新品投放让市场竞争充满了“火药味”。

在SUV市场上，紧凑型SUV仍然是车企的布局重点，但在竞争日益激烈的市场环境下，紧凑型SUV的同质化越发严重，利润空间也越来越小。为避开“主战场”，挖掘新的细分市场，今年中大型SUV相较以往多了起来，如自主品牌推出了吉利豪越、星途VX、捷途X90，合资品牌有雪佛兰开拓者、别克昂科旗、福特探险者，高端品牌不乏林肯飞行家，中大型SUV俨然成为了各车企的必争之地。

对中国消费者来说，中大型SUV不仅兼具优秀的视野和通过性，还可以满足全家人的出行需求，并拥有丰富的配置。各家车企紧锣密鼓的布局是否意味着中大型SUV可能成为新的增长点?

■体量尚小但分量颇重

相关数据显示，SUV市场按级别份额划分，2019年小型SUV市场销量份额占比为21.98%，紧凑型SUV和中型SUV分别占50.55%、25.35%，中大型和大型SUV的占比仅为2.12%。

虽然中大型和大型SUV占比微乎其微，但这也恰好反映出中大型SUV具备较大的发展潜力。此前，随着中国放开“二孩”政策，6座、7座布局的SUV多了起来，但受限于产品售价和成本的相互制约，很多7座设计仅能在中型SUV的空间中施展拳脚。

如果比拼7座车型的舒适性，MPV比SUV有着先天优势，但对于日常通勤而言，开着一辆MPV的感觉显然有些奇怪。随着近几年的经济发展，对消费者渐渐鼓起的荷包来说，多数家庭已经有能力购买一款价位更高、尺寸更大的汽车产品，中大型SUV的开发再次被车企所关注。

中大型SUV的空间确实比中型SUV要大，第三排的乘坐舒适性也更好一些，但中大型SUV的价格也更高了。比如，以同样是进口身份的奥迪为例，中大型轿车A6 Allroad的官方售价为56.08万元，而中大型SUV Q7的起售价则为68.98万元，“同样的尺寸定位，SUV比轿车贵”这是市场中的一个普遍规律。

合资车型如昂科旗厂商指导价为29.99万～37.99万元，这个价格显然杀入了高端品牌的“势力范围”，它的竞争对手不仅会有高端品牌的中型SUV，甚至不乏A6L这样的中大型轿车，而纵观途昂、锐界、汉兰达……这些中大型SUV细分市场的霸主，无一不是类似的定价方式。

中大型SUV之所以贵，也的确是“贵有贵的道理”。有别于紧凑型SUV，中大型SUV承担着“承上启下”作用——既要保持在路面上有一定“曝光度”，又要运用自家最先进的科技和技术。所以，别看中大型SUV的市场体量不大，但其对于品牌销量和形象两方面的作用，比紧凑型SUV和大型SUV更为重要。

■实际处境远比想象复杂

对于消费者来说，花同样的价格买一款尺寸更大、配置更丰富的汽车产品，当然是再好不过了，但中大型SUV在市场中的实际处境远比想象的复杂。

“虽然大众化品牌的中大型SUV在产品尺寸和配置上相较于高端品牌的同价位产品更有优势，但一二线城市消费者对品牌的考量会更多一些，如果同样是35万元左右，品牌对消费者的吸引力还是很大的。”从事汽车销售工作的孙先生告诉记者，以他在北京的别克、凯迪拉克、奥迪等品牌经销商的工作经验来看，考虑购买中大型SUV的消费者大体可分为两类，一种是对产品空间有硬需求，另一种则是作为一种身份的体现。“对于北京市场而言，如果以家庭为单位只有一个购车指标时，这类消费者首先要考虑对空间需求，就会由此关注到中大型SUV。但与此同时，MPV也在这些人的考虑范围中。对于那些购买高端品牌中大型SUV的消费者来说，他们更看重的并非是空间，而是产品的前瞻科技和其所属品牌的品牌溢价力。”按照孙先生的说法，大众化品牌的中大型SUV面临的劲敌并非同级竞争对手，而是MPV以及高端品牌的同价位产品，两者都可能蚕食中大型SUV的市场份额。“而对于不限购的二三线城市来说，消费购买大众化品牌中大型SUV的刚需并不明显。”

从中大型SUV本身来说，也面临着市场和政策的双重矛盾。“中大型SUV的自重较大，对动力性有着更高的要求。但在越来越严格的政策法规下，多数大众化品牌的中大型SUV配装的都是2.0T发动机，部分产品虽然也有配装更大排量发动机，不过其售价更高。”孙先生表示，购买30万～40万元价位区间车型的消费者，对动力的关注普遍高于对配置的关注，虽然2.0T发动机在中大型SUV上也够用，但同价位高端品牌的产品在动力方面也几乎都是2.0T发动机，大众化品牌的中大型SUV优势也不明显。

除此之外，中大型SUV还有停车难、掉头难、油耗高等劣势，对于大多数家庭而言，日常用车很少有满载的情况，中大型SUV在日常使用的劣势反而更加明显。

■产品线“补漏”恰逢其时

对于今年集中上市的几款中大型SUV，有分析人士认为，在SUV市场下行之时，一些车企反而加码布局SUV市场，说明其并不一定关心SUV市场的整体份额到底能达到多少，而是需要收割大形势衰退下尾部市场留下的份额，进一步增强自身的市场集中度。

在SUV市场结构发生改变之时，中大型SUV的“补漏”似乎恰逢其时。尤其是外资品牌这么多年来在国内市场的布局较自主品牌更为滞后，如今推出中大型SUV正好补齐了产品矩阵。“不乏有一些品牌忠诚度较高的车主，在换购时仍然考虑自己之前所使用的品牌，这时完善的产品矩阵显得非常有意义。”孙先生表示，中大型SUV往往是集品牌前端技术的大成之作，对于其他产品也有较好的背书作用，销量虽然不一定高，但企业往往比较重视。

“中大型SUV想要取得不错的销量，必须有自己的产品亮点。要么就像吉利豪越一样，空间大并且价格优势极其明显，要么像途昂一样，品牌力不弱并且有同级高端品牌产品少有的3.0T V6发动机。如果一款中大型SUV没有突出的产品亮点，那么其劣势很容易让消费者权衡之后选择放弃。”一位业内人士对记者表示，目前市场上销售的几款中大型SUV都集中在高端品牌上，这从侧面反映出购买中大型SUV消费者的消费水平较高，而多数大众化品牌的中大型SUV很难有如此出色的品牌力背书。“所以就要有一些足够吸引人特色，比如领先的四驱、更先进的发动机等。”对于中大型SUV市场未来能否成为新的增长点，上述业内人士认为，依靠中大型SUV带动市场的可能性微乎其微，但通过高端产品树立品牌形象，继而将先进技术逐渐下放至其他产品，或许有利于在市场“退潮”的过程中抓住一批消费者。

关键词： 中大型SUV