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上汽集团氢战略正式发布 加快乘商并举商业化步伐

2020-09-14 14:04:52    来源:中国汽车报网

9月13日,上汽集团氢战略正式发布,同时上汽集团旗下首款燃料电池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7首度亮相。

上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋表示,未来五年,上汽集团将力争实现“十、百、千、万”四大目标:即在2025年前,推出至少十款燃料电池整车产品,捷氢科技公司达到百亿级市值,建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模,市场占有率在10%以上。到2025年,上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套,成为国内自主燃料电池系统的领导者。到2030年,上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。”

♦二十年积累与沉淀 加快乘商并举商业化步伐

当今世界汽车工业和全球能源领域都在经历一场“百年未有之大变局”,新能源技术的快速崛起正在深刻改变人类的生产和生活方式,并且已经上升为国家战略的重要内容。其中,氢燃料电池技术的日益成熟和加快应用,对提升我国能源战略安全、推动中国汽车行业的创新发展、增强中国车企在新能源汽车领域的核心竞争力和国际影响力都有着十分重要的战略意义。

“为此,上汽集团始终坚持创新发展,致力于为用户提供清洁高效的出行方式,以更好地履行社会责任,率先在国内实施‘插电混动、纯电动、燃料电池’三条技术路线,并实现自主掌控关键核心技术。”王晓秋介绍,其中在燃料电池方面,上汽集团从“凤凰一号”研发开始,已经坚持氢燃料电池汽车的研发应用和产业化推广近二十个年头,基本上每十年一个台阶,实现了跨越式发展。

据了解,从2001年参与国家“863计划”到2010年的第一阶段,上汽集团通过与国外先进的燃料电池技术合作,充分发挥产学研合作的优势,已完全掌握了燃料电池的动力系统集成设计能力,实现了燃料电池乘用车的样车工程化开发。

从2010年到现在的第二个阶段,上汽集团实现了燃料电池电堆和系统的国产化,通过对产业链的快速布局,完成了第二代燃料电池技术的可靠性验证,通过对电/电混合动力系统架构设计的自主开发,完成了40~60KW的燃料电池系统产品在乘用车和商用车双平台的产业化验证。

现在,上汽集团第二代燃料电池电堆和系统产品已配装四款整车产品并批量推广,涵盖了荣威750、荣威950等乘用车和上汽大通FCV80、申沃公交客车等商用车车型,累计里程近500万公里,累计实现碳减排逾600吨,相当于种下12万棵树。

“在推进氢燃料电池汽车产业化过程中,我们始终坚持技术和市场‘双擎驱动’,并从市场用户需求出发,不断发展和完善,加快商业化的落地步伐。”王晓秋说。

♦配装第三代燃料电池系统 高端氢燃料电池MPV EUNIQ 7亮相

为了加快燃料电池商业化步伐、同步完善燃料电池产业链建设的成果。两年前,上汽集团成立了上海捷氢科技有限公司,加大了对氢燃料电池电堆核心技术攻关的力度,在催化剂、膜电极和双极板等核心部件上实现了突破。

到目前为止,上汽集团第三代氢燃料电池电堆技术已经实现了130kW功率输出和3.8Kw/L功率密度,掌握了电堆核心部件膜电极和双极板的自主设计和国产化开发。今天,上汽大通MAXUS EUNIQ 7就配装了上汽集团最新自主开发的第三代燃料电池系统。

上海汽车集团股份有限公司副总工程师郝景贤介绍,EUNIQ 7不仅绿色环保,而且兼具安全性高、加氢速度快、续驶里程长、科技含量高等诸多优点。

其中,在绿色环保上,EUNIQ 7配装了新一代空气滤清系统,经过电堆内部多孔扩撒层和电化学过程,可有效净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物,一辆EUNIQ 7行驶一小时,就能净化相当于150名成年人呼吸的空气。

在安全方面,上汽大通MAXUS EUNIQ 7领先的架构设计、航天级碳纤维全缠绕的氢瓶以及整车历经严苛的耐久路试与耐候试验,再加上全球首家中国整车企业“灯塔工厂”——上汽大通南京C2B工厂的精益生产和严格品控,进一步保障了EUNIQ 7的品质与性能。

动力方面,上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车,其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统,匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池,全面打造优质性能。

在使用成本上,上汽大通MAXUS EUNIQ 7百公里氢耗1.18kg,折合每公里使用成本仅需0.4元。同时,EUNIQ 7 可实现世界尖端水准的-30℃低温启动,并采用电堆余热取暖技术,在低温气候下几乎没有里程衰减。

在NVH性能方面,上汽大通MAXUS EUNIQ 7应用了水汽分离、多级减震设计、高压脉冲静音、无油空气轴承等创新技术,全面攻克了氢燃料电池车NVH控制的世界性难题,使得整车NVH性能比肩主流纯电动车型,匀速噪音仅为53.9分贝。

此外,在科技方面,EUNIQ 7的氢燃料电池系统采用了高活性合金催化剂,相比国际主流品牌的氢燃料电池乘用车在催化效率方面提升了20%;其内置的85000r/min无油离心式空压机,更可源源不断的为电化学反应提供足量纯净进气,效率更高的同时保障电堆稳定运行。特别是上汽大通MAXUS EUNIQ 7还具备一套国内首创的FCU燃料电池深度学习算法,可以根据变化的内、外部因素,找到最佳的控制策略,整体效率提高10%,使用寿命更由此提高50%。

♦攻克“卡脖子”难关 共建共享氢能社会

“展望下一个十年,我们将以EUNIQ 7为起点,结合用户使用场景,推动上汽第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的批量化应用,并适时推出全新的燃料电池乘用车产品。”王晓秋表示,在燃料电池核心的电堆和系统方面,不断深化开放合作、共赢发展,通过产业链上下游的协同发展,攻克燃料电池核心工程化难题,突破燃料电池“卡脖子”技术和核心材料问题,实现第四代燃料电池核心技术的商业化应用,通过做大市场规模,进一步降低物流成本。

在氢能社会的构建方面,上汽集团将与宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区等伙伴一起,助力“长三角氢走廊”、“长江经济带氢能生态圈”等平台建设,牢牢把握国家和上海市政府提供的政策机遇,不断提高氢燃料制储运经济性,持续推动新基础设施建设,共建共享氢能社会,不断增进发展福祉。

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