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继发布第一批新能源汽车下乡车型后 合众新能源董事长方运舟谈下乡

2020-09-16 08:22:38    来源:中国汽车报网

继发布第一批新能源汽车下乡车型后,9月1日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)受工信部、农业农村部和商务部等三部门委托,增发第二批新能源汽车下乡车型。至此,已有累计52款新能源汽车成为今年新能源汽车下乡的主力车型。活动开展近两个月以来,从企业到地方等各方面对此反响良好,“政府搭台,企业唱戏”,使合众新能源等车企及车型的下乡活动持续深入开展。

“下乡是扩大新能源汽车市场的立足点、新拐点和增长点。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟对《中国汽车报》记者谈到新能源汽车下乡经验时,道出了思路、做法和感受。

►打造一两款专属产品

今年上半年以来,由于受到新冠肺炎疫情的影响,经济下行压力加大,汽车行业面临着巨大挑战。而三部门开展此次新能源汽车下乡活动,对于刺激农村消费、提振行业发展、拉动地方经济增长具有现实意义。“合众新能源的战略目标,就是农村包围城市。”方运舟表示。

为配合这次新能源汽车下乡活动,合众新能源重新设计指定车型哪吒N01,续驶里程为300~400公里,售价从6.68万元降至5.98万元,还从下乡的实际情况出发,提供零利息和零首付。加上补贴,售价可减1.55万元。

如今,就连特斯拉等较高价位的电动汽车都认为行业进入微利时代,合众新能源在低价的基础上进一步降价,让外界有些看不懂。“我们这样做,主要基于两个原因,第一,虽然利润少了,甚至亏损了,但可以把量做起来,消费者能进一步了解合众新能源的产品和品牌,也会使更多消费者成为合众新能源的忠诚粉丝;第二,我们希望打造一两款专门的下乡产品,让消费者认识到,我们的新能源汽车与之前的产品有所不同,是属于消费升级的产品。”方运舟解释说,之所以不同,是在这样低价位的车型上,仍然可以让消费者体验到智能导航、手机控制等智能化配置。

调查显示,目前农村消费者对电动汽车有巨大的潜在需求。合众新能源基于这样的需求,瞄准农村市场开发产品,不仅有助于满足农村消费者需求,还有利于推动新能源汽车在农村市场下沉中全面适应这一市场。

面向农村市场做文章,立足用户需求做设计,是合众新能源一直坚持的理念。据悉,第一款哪吒N01车型是在2018年11月上市的,以智能化和性价比为卖点,至今销量达到1万多辆。2020年,哪吒N01车型连续两年在中国新能源汽车入门级A0级SUV消费者满意度评比中位居第二名。为适应此次下乡活动,合众新能源专门推出针对农村消费者的“惠民行动”,以实际行动推动了新能源汽车下乡。

►未来是两个业态的竞争

时至今日,仍然有人在思考,电动汽车的竞争对手是谁?是今年上半年销量突飞猛进的特斯拉?“这样看问题,是眼光和格局太小。”方运舟提出,面对国内尤其是农村的广阔市场,未来汽车行业的竞争不是新能源汽车企业之间的竞争,而是传统燃油车与新能源车之间的竞争,是两个业态的竞争。

的确,若干年前,在燃油车时代也有过汽车下乡活动,但很多都是拿在一线城市滞销的产品去下乡推销,所以收效并不明显。现在看来,传统燃油汽车因为油耗、环保等问题,成本上升是必然的。而新能源汽车行业随着国家新基建、新能源汽车下乡等政策支持力度加大,生产及市场销售规模会越做越大,成本必然下行。“一个上升,一个下降,两条线相交就是新的拐点。”方运舟认为,不用担心谁与谁竞争,特斯拉有特斯拉的市场,自主品牌电动汽车也有庞大的客户群。

为了降本增效,合众新能源将更多精力用于科技创新。至今,合众新能源拥有电动汽车相关专利近400项,在此基础上打造出品质过硬的产品。“新能源汽车作为新生事物,一定要以市场需求来推动技术和产品升级,中国乡村可以提供潜力巨大的市场。”方运舟谈到,2018年之前,新能源汽车已经在一二线城市形成一定规模,但因为限牌、城市停车位短缺、充电桩数量不足等问题,新能源汽车在一二线城市的发展已面临“天花板”;而在三四五线城市以及农村地区,道路相对不拥挤,充电比较方便,有较充足的停车场,也有电动出行的需求,对新能源汽车而言,是“广阔天地,大有作为”。

事实上,我国不同农村地区的经济发展水平差异较大,对车型的需求也不尽相同。“合众新能源所推车型,是在充分调研了山东、安徽、浙江等省的农村地区消费需求后推出的。”方运舟介绍,在农村市场推广的车型要多元化,产品应设置高端、中端、低端不同品类,企业要结合农村地区的不同特点来发掘市场。在激烈的市场竞争中,车企只有做好产品规划,找到属于自己的定位,才能在未来的竞争中生存下来。

►像通水通电一样通充电桩

推广普及新能源汽车,推进绿色出行的重要举措,尤其是智能电动汽车的普及,将让更多人能够享受到交通工具升级带来的便利。在方运舟看来,发展新能源汽车产业还可以推动配套产业链升级,促进非一线城市居民就业。

近年来,合众新能源一直将“乡村振兴战略规划”作为产品战略方向之一,而新能源汽车下乡进一步倒逼产品创新、企业转型,并拓展了新的市场。

作为十三届全国人大代表,方运舟从2018年开始,就提出了“加强农村新能源汽车基础设计建设”相关建议。他在对乡村及县城市场等进行了详细的调研后认为,在技术层面上,新能源汽车已经可以满足农民出行的里程需求、频次需求,乡村家家户户都具备安装慢充桩的条件,在安徽一些农村家庭还装有屋顶光伏面板,可为电动汽车提供电能。

当前的现实是,基础充电设施多集中在北京、上海、广东、江苏等发达省市,与一二线城市居民主动选择新能源汽车不同,广大乡村地区由于缺少基础设施、人均收入较低等因素,在一定程度上影响了新能源汽车在农村的普及。

为此,方运舟建议,为更好地实施乡村振兴战略,需尽快将充电桩像通水、通电一样纳入到“村村通工程”中,同时在村委会、村公共场所免费安装充电桩,供村民使用。同时,出台相关充电补贴、充电桩建设补贴以及购车补贴,进一步推动农村新能源汽车市场消费。

此外,乡镇党政机关也应为推广新能源汽车做出示范性表率作用,如在新农村建设中,推动物流、环卫、邮政、电力通讯等行业率先使用新能源汽车。

方运舟表示,下乡还包括城郊等县域市场。这一市场具有得天独厚的优势,道路、停车位等资源宽裕,充电基础设施建设也更便捷,不依赖于大规模的充电桩建设。另外,在县域及农村推广新能源汽车特别是纯电动汽车,没有摇号限制、出行成本低、出行半径小,推广起来更容易。

在政策鼓励上,方运舟建议给予农村户口新购、换购新能源汽车购车补贴;同时,加强县级新能源汽车市场的充电桩建设、售后服务保障,完善汽车流通体系和电池回收等工作,促进农村新能源汽车市场健康发展。

“中国汽车第一波红利是‘汽车进入家庭’,让产销量级达到了近3000万辆的水平,而第二波红利就是‘汽车进入乡村’。”方运舟告诉记者。

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