9月12日，由深圳市汽车电子行业协会主办的2020中国(深圳)国际汽车电子产业年会暨2019年度汽车电子科学技术奖颁奖典礼在深圳举行。本届大会以“拥抱5G、创新发展、立足大湾区、跨入新十年”为主题，行业专家与来自整车企业、零部件企业代表共600多人共聚一堂，共同探讨行业未来发展。

“随着汽车智能网联、人工智能、5G通讯等技术的快速发展，新一轮科技革命和产业革命已经兴起，汽车传统机电被汽车电子产品替代的速度将加快。整车汽车电子占比越来越高，汽车产业已从传统工业转身为高新技术装备起来的高科技产业。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏说。

产业发展将迎来拐点

2020年汽车产业受新冠疫情影响严重，产销整体下降，汽车电子行业作为汽车产业的配套部分也受到了整个汽车行业环境的影响，需求量与利润空间都不断的下滑，但是随着5G的商用到来和政策引导，自动驾驶与智能网联汽车将成为汽车产业需求显著向上的拐点，智能座舱、传感器、计算平台、自动驾驶系统、汽车控制、高精路地图、V2X等汽车电子相关厂商将共享产业需求快速增长的红利。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，智能汽车创新发展规划为我国智能汽车强国的建设指明了方向。汽车产业要不断的升级发展，汽车电子技术是核心主战，同时我们智能网联汽车的发展也是基于汽车电子技术的不断的升级发展和支撑。芯片、软件、操作系统、控制器以及有关的核心零部件等技术要实现突破，产品和质量要提升才能满足汽车产业不断升级的发展需求。

对于汽车产业未来的发展方向，李骏提出了三个观点：软件定义汽车;数据开发汽车;芯片制造汽车。目前汽车的动力性、经济性、操稳、平速、转向、制动七大性能，包括可靠、耐久，无一不是用软件最后能获得高质量的，没有一个能离开软件。目前车规级芯片的进口量远远超过了石油，所以没有车规级芯片是造不出汽车的，而且车规级芯片拥有非常广泛的创新空间。

“汽车的性能都是可以用数据表述。”李骏指出，汽车产业并非拥抱5G而是本身就是5G汽车。汽车是数字化的汽车，汽车的数据需求、数据结构、数据权属决定了汽车需要怎样的5G带宽和5G时延，这不是通讯问题，而是汽车本质问题。“我们进入了数据为王的时代。手里没数据就不是王，甚至都开发不了汽车。”

“在新的汽车的时代应该要有创新的思维，要有变革的信心和勇气来去应对今年这种新的变革的到来。”在此次大会上，深圳市航盛电子董事长杨洪指出，面对未来的软件定义汽车，数据开发与芯片制造汽车，企业必须去适应，而且去主动参与其中。汽车行业，尤其是汽车电子和通讯产业里，面临着许多的不确定。

近两个月来，特斯拉的市值已经超过了丰田和大众的总和，但特斯拉年产量约100万台，而丰田、大众年产量约1000万台，为何是指差异巨大?

“这说明了技术路线决定了未来。”杨洪一针见血地指出其背后差异的根本原因，在他看来，5G实际上是汽车的基础，在5G技术能够产业化以后，智能化会比原来预想的更快，或者说更容易落地。

软件定义汽车时代来临

如今，软件定义汽车已经成为行业的焦点。无论是外资企业还是自主品牌，都在大力布局汽车软件，纷纷建立自己的软件中心。

“其实软件正在挣钱”深圳市同行者科技合伙人陈求先表示，前段时间特斯拉通过OTA升级，将汽车的动力系统升级做到两千美金自由选购。在这个过程中，软件定义汽车到底对整个汽车行业的业务模式和价值链带来了变化。汽车交到用户手上首先是增值的开始，通过OTA能让汽车随着行业应用场景、需求的升级而不断的进化升级。汽车还可以从不断智能化、网联化的过程，从注重汽车的交付上到为整车提高服务。

江铃汽车CTO黄少堂指出，软件定义汽车并非只是当下的汽车控制，而是有着更广泛的发展，整个智能网联汽车的基础就是软件，而且数据本身就是生产力。

长安汽车智能化院高级经理易纲指出，在软件定义汽车时代，零部件形态会在未来几年发生大的变化。同时随着驾驶行为的数据的上传，能够通过OTA使得车端能适配每个人不同的驾驶习惯。

威马汽车智能系统开发总监郭鹏指出，在软件定义汽车的环境和方向下，OEM和供应链应该如何分工，其核心竞争力是什么，如何去改变自己去适应软件定义汽车等问题，需要整个汽车产业链思考。

“今天的结果实际上是十年前或者五年前的决策形成的，今天要做的决策则要为未来10年的结果负责任，因此我们要认真研究发展规律，并研究根源，只有在规律和根源上认真做好研究，我们才真正有未来。”杨洪说。

关键词： 软件 汽车