前几日，“增程式技术是否节能”争议的绝对主角理想汽车，并未亮相本届北京车展，但增程式技术却并没有错失这个今年惟一的国际顶级车展。透过北京车展上一众车企最新技术、产品和战略的发布，让人窥见传统车企和造车新势力在思维模式上的迥异。尽管新旧两大势力企业在思维模式上有很大差异，但可以肯定的是，在造车这条路上，两者的最终目的是不变的，都是为消费者提供更好的产品和服务。

■ 压力不同 选择不同

技术路线的争论源于大众汽车中国首席执行官冯思翰在大众媒体沟通会上称增程式技术为“糟糕的解决方案”的评价。随后，理想汽车首席执行官李想隔空回应，“用数据来说话”，坚称理想增程式技术节能减排。从表面上看，两者的争论是关于汽车技术路线的争论，但事实上，从两者的争论上可以明显地感受到新旧造车企业在思维模式上的差异，甚至可以说是迥异。传统车企转型更看重系统的价值与先进程度，而造车新势力则更看重实用性与强调用户思维。

在节能减排这条道路上，传统车企显然面临更大的压力，不过也具有更深厚的技术沉淀和经验积累。造车新势力尤其是在中国汽车行业现行管理体系下，几乎不存在节能减排的压力，因此它们多是以纯电动乘用车为主，即使理想这种靠收购获得造车资质的企业，也未涉足传统燃油车的生产制造，而是专注于新能源汽车。在节能减排上面临压力的不同，导致它们在技术发展上有了不同的侧重选择。随着“双积分”政策的推进，在中国拥有庞大销量基数的大众汽车将面临很强的节能减排和新能源汽车积分的压力，这使得它必须推出更节能的技术和产品和更多的新能源汽车才能满足要求。大众也像大多数传统车企一样，选择了电动化的解决方案，推出更多纯电动车型，增加传统燃油车节能技术的应用。

以理想汽车为代表的造车新势力，因为没有节能减排和“双积分”政策的压力，主要任务在于开拓市场，怎样更快、更好地获得消费者的认可，快速占领市场，甚至抢夺传统车企的市场份额。所以，实用的用户思维成为新势力的追求的目标。理想汽车之所以选择增程式技术，也是因为其认为增程式技术是现阶段更好解决用户关于里程焦虑这一最大痛点的方案。压力的不同使它们对不同技术路线产生差异性看法的根本原因，也凸显了两股势力思维方式的不同。

■ 不同风格的碰撞

在本届北京车展上，新旧造车势力思维方式的不同在产品端和发展策略上都有非常明显的呈现。首先是大众、宝马、奔驰、日产、丰田等一众合资品牌，甚至北汽、广汽、东风、比亚迪等主流自主品牌，仍把发展重点放在产品本身，用更先进的技术、矩阵式的产品阵营为主打，吸引消费者的关注，并锁定未来发展路径。

上汽大众全新轿跑SUV途观X首次与公众见面，并正式开启预售;新辉昂首发，途昂X极夜限定版、途岳2021款及凌渡2021款等多款近期上市的新车悉数登台。同时，大众品牌还带来多款年内上市的新车，威然、途昂X 2020款、途昂X极夜限定版、途岳2021款及凌渡2021款等，在新能源汽车方面，途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版联袂登台。广汽三菱也在本届车展上推出面向2022年的中期规划，加大车型推出频率，与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行现地化研发，每年至少推出1款新车型。

携24款车型亮相本届车展的奔驰，仍然坚持产品品质的提升。全新S级轿车轴距较前代车型增加51mm，实现3216mm的同级最长轴距，这种贴近中国消费者大空间产品需求的提升，在满足中国消费者需求的同时，也彰显了奔驰的技术实力。宝马集团在此次北京车展上，重磅展出BMW M和BMW i，并带来多款车型，包括首次与中国客户见面的创新纯电动BMW iX3、纯电动BMW i4概念车和BMW i3 Urban Suite城市出行概念车;全新BMW 4系、新BMW 5系 及新BMW 5系插电式混合动力车型、新BMW 6系GT和新BMW M5等。宝马还重申，到2023年年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。到2030年，宝马集团的目标是在全球完成交付700万辆电动车。

北汽集团在本届车展上迈进BEIJING汽车“3.0时代”，代表BMFA是BEIJING汽车打造的全球化、模块化功能性架构，拥有深度融合、极致工程、柔性拓展、智能架构等技术优势，可以兼顾传统内燃机以及新能源的布局，带来更高效的研发和生产效率。官方数据显示，BEIJING-X7 PHEV最高能够实现100%的制动能量回收，改善整车油耗 6%以上，整车综合工况油耗降低到1.4L/100km。东风汽车全新推出的岚图，尽管还处于概念车阶段，但其已经制定了宏大的5年规划：从2021年起，每年向市场投放不少于一款新车，未来5年内，岚图的产品会覆盖轿车、SUV、MPV、性能车等多个细分市场。

广汽新能源首次发布全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成，迈进百公里加速两秒时代。该技术获得70多项专利，其中发明专利29项。这种技术带来340kW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。比亚迪则集中展示了汉、2021款唐、宋PLUS等重磅车型以及e平台、DiLink、DM-p、刀片电池、新动力总成等技术，其中，汉拥有12项全球之最和9项中国之最，2021款唐则有46项升级和17项“黑科技”。

而以蔚来、小鹏、合众等为代表的一众造车新势力却仍处于市场开拓阶段，由于技术积累相对薄弱或者尚处于发展初期，它们并没有形成特别具有优势的庞大产品阵营，最多不超过三款量产车面市。所以，对于新商业模式的尝试是它们为数不多的热点。小鹏、合众和蔚来在此次车展就有推出“车电分离”模式的动作。尽管小鹏汽车携超长续驶智能轿跑P7、超长续驶智能SUV G3i亮相2020北京车展，但可以明显感觉到其当前的重点则是“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”，以期用提升用户补能体验，降低用户购车资金压力，来促进销量的提升。

■ 不可避免的殊途同归

“新思维挑战传统思维的过程，冲击和碰撞是不可避免的。在行业颠覆者到来时，一定会带来新的概念与新的模式，这就是创新的魅力。我认为，这种碰撞不失为一件好事。”J.D. Power中国区总裁苏骏在接受《中国汽车报》记者采访时强调，在新势力车企和传统造车企业发展过程中，会经历一个不断平衡和兼容的过程。诸如目前传统造车在生产工艺和传统问题的抱怨度要小于新势力造车企业，但新势力造车的科技感和用户体验要高于传统造车，这些是发展过程中必然会出现的问题和经历的过程。

“思维的碰撞能够帮助企业加快自省的脚步去互相学习。在这个过程中我们发现造车新势力车主中多为初期尝鲜者，他们对于品牌的情感十分深厚，品牌忠诚度很高。当新能源汽车销量上来以后，我们相信大家的评估会越来越理性。合资品牌则更多是等待市场孕育成熟后一举进入，凭借优质的客户资源和产品质量抢占市场。造车新势力则凭借数据创新或其他各种创新方式来吸引眼球。所以目前的市场是思维碰撞的一个结果，呈现出了百家争鸣的局面，这种市场环境势必会加快车企的变革与进步。”苏骏表示，“在这个过程中，不同企业不断包容、不断学习，将带来汽车行业的发展和进步。但要想真正在市场上存活下去，两者都必须不断提升产品力，以更好满足消费需求，才能生存。”

关键词： 新能源汽车