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如何利用AI算力赋能更加智能的人机交互,进而打造更加智能化的座舱体验?

2020-10-14 11:17:43    来源:中国汽车报网

汽车的属性从代步工具正在向移动出行空间转变,支撑这种变化最主要的载体就是智能座舱,智能座舱也日益成为整车厂智能化竞争的焦点,如何利用AI算力赋能更加智能的人机交互,进而打造更加智能化的座舱体验?

9月28日,在2020(第十六届)北京国际汽车展览会地平线展台上,多位业内大咖齐聚,围绕“智能座舱人机交互进化之路”进行深入探讨。

圆桌论坛嘉宾:

- 长安资深产品经理 陈幸武

- 广汽研究智能网联中心主任助理 张雄

- 佛吉亚中国首席技术官 马建军

- 理想汽车智能驾舱研发总监 勾晓菲

-长城汽车产品数字化中心产品经理中心负责人 刘旺

- 地平线首席战略官 郑治泰

论坛要点总结:

·智能座舱向多模交互发展

以多模交互为核心的智能座舱正成为汽车行业技术发展的新趋势,未来的智能座舱产业链也将更为立体和丰富。独立感知层将成为实现多模交互、推动智能座舱高速发展的关键驱动力。

·打造差异化核心优势

智能座舱已成为车企追求差异化竞争、提升用户体验的亮点之一,芯片公司、OEM、Tier1均在进行积极布局,以期打造不同的核心优势。

·智能座舱的重点在于增强人机交互的智能化体验。赢得未来的淘汰赛,需要产业链上下游每一个环节的努力与合作。其中,产业链的合作与商业模式的创新必不可少。

■多模交互融合发展

主持人:经过近几年发展,当前智能座舱人机交互的进展到了什么阶段?未来我们将在人机交互的哪个领域花费更多的功夫,以及存在哪些技术层面或者硬件层面的挑战?

陈幸武:用户在不同阶段的需求是不同的,智能座舱结合自动驾驶时,汽车本身功能会发生一些变化,用户的需求也发生很大变化。整车企业的关注点应在用户的差异性需求,思考如何为用户提供更加便利、准确的交互,并深入挖掘用户本身行为习惯,结合智能化技术,提供更好的服务。

张雄:智能座舱可以拆分成两个词,首先是智能,目标方向是实现交互,所以需要算法的不断优化。交互已经从单模向多模融合发展,让座舱变得更加“聪明”。而座舱可以理解成物理概念,虽然软件定义汽车,但最终拼的还是硬件,有了硬件支撑之后,才能有软件定义汽车。智能座舱整体发展方向是为乘客提供完全拟人化的服务,并实现数据闭环。

马建军 :从全球各大车展来看,智能座舱是中国特色,背后体现的是不同文化的差异。多模交互融合是发展趋势,未来的交互还会加入心情、体感等感知,推动座舱的智能化提升,使沟通更自然。从发展的角度来看,许多智能化技术仍然非常早期,与用户需求差距仍有一定差距,坐车与开车感受等同的时候才是真正的智能化到来。希望在大算力芯片的支持下,大号机器人——完全的智能座舱可以在不远的未来实现。

勾晓菲:现阶段,智能座舱属于能力增长期,人机交互仍处于初期阶段。之前的智能座舱更多聚焦在语音上,为了提升座舱的智能化程度,座舱需要更多传感器来感知车内状态,而不断增加的感知则应聚焦在用户的高频刚需。

刘旺:传统汽车与未来汽车的不同主要体现在智能化上,而智能化的用户体验则要通过智能座舱来传达。当前,智能座舱域在多维度融合中,最上层是体验是交互,下层是计算、数据和感知。可以看到,不只是车辆本身,用户和生态数据也在不断融合,从而提供更智能的场景。不过,多维度融合也有很多挑战,例如技术融合、数据融合、组织方面融合相互打通的挑战。

郑治泰:智能座舱的所有技术都要为人服务。对于智能来讲,最核心,也是最难的,就是品牌转型。消费者感知的智能座舱,即将成为社会中最大的、最广泛使用的机器人,主动交互是革命性的,地平线认为智能交互时代已经到来。

■加速合作与商业模式创新

主持人:在智能座舱产业链的合作模式和商业模式的探索上,各位有什么建议和想法?

陈幸武:对于这个问题,整车厂的思路都比较一致,就是要更好地把控研发、生产等环节的节奏,集成更多功能与能力。因此我们更希望供应商提供更灵活的能力,方便整车厂进行耦合、把控。

张雄:商业模式决定了产品的成功与否,商业模式也成为了最大的挑战。后浪需要什么车,整车厂就要做什么车,要在模式上进行创新。未来商业模式要看汽车全生命周期,重塑每个环节的价值。如果商业模式不创新,企业发展就会遇到很大障碍。

马建军:佛吉亚是少有的有专门团队去做产品调研的Tier1,佛吉亚将用户调研数据提供给整车厂,并提供相应建议。为了更方便整车厂的开发,佛吉亚提供的平台包含软件和硬件平台。在软件方面,佛吉亚可以提供基础软件平台,上层由整车厂来定义,从而最终实现产品的差异化。

勾晓菲:整车厂自主研发渗透率程度正在不断提高,这源于企业对用户需求的重视,只有自研的部分越来越多,才能更灵活地应对C端用户的需求。因此,整个产业链也会面临非常大的洗牌,像地平线这种提供算法、芯片的公司会有更多发展空间。

刘旺:对于合作模式,未来整车厂希望自主可控,进行多维度融合。当然,自主可控不是什么都自己做,这也无法实现。所以我们倡导建立开放、共创共赢的生态系统。我们也拉了很多朋友一起进入生态,基本囊括了大部分的核心技术。

郑治泰:开放赋能是地平线一直秉承的理念。无论是Tier1还是整车厂,我们都可以提供产品与能力。一是GPU,二是芯片与工具链,三是解决方案,就是芯片加上基础算法,然后赋能用户开发差异化业务。

■打造与众不同的核心优势

主持人:特斯拉现在已成为行业标杆,大家如何看待并实现差异化发展,走出自己的风格特点?

陈幸武:特斯拉是造车新势力,所有控制器是全新设计的,有更大的灵活、自主性。在差异化上,我们更希望分析用户本身需求,在整个用车环节上去挖掘用户需求,自定义相对策略。

张雄:特斯拉就像苹果,但中国还是有华为、小米。大家有着不同的市场定位,深耕不同细分市场都有机会。最终竞争还是在服务和产品体验上,国产车响应速度非常快,对中国用户的理解更深刻,因此还是有很多发展机会。

马建军:一直以来,汽车产业都在追求差异化。但差异化还有很多细节问题,整车厂需要对细节与成本进行平衡。所以我们理解产品最终的差异化,不是产品所有部分都非常完美,而是需要有一个明显特色,进行重点攻关。

勾晓菲:我们不会做第二个特斯拉,而要做第一个理想汽车。当前,所有整车厂都在打造自己的标签,提到理想汽车,大家想到的都是产品,我们的标签是提供的精准有效的家庭用车产品,去做定制化服务。

刘旺:特斯拉是值得尊敬的企业。长城在智能化发展的道路上,也进行了多方面布局,比如长城成立产品数字化中心,加速智能化转型。在追赶中,我们思考的是品牌和产品策略问题,长城汽车要打造有温度、有态度的品牌。

郑治泰:特斯拉实力很强,最强的还其算法的进化能力。地平线可以将算法的进化能力赋能给整车厂,地平线对中国品牌非常有信心,希望有更多伙伴与我们一起合作,打造具有竞争力的差异化产品。

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