汽车的属性从代步工具正在向移动出行空间转变，支撑这种变化最主要的载体就是智能座舱，智能座舱也日益成为整车厂智能化竞争的焦点，如何利用AI算力赋能更加智能的人机交互，进而打造更加智能化的座舱体验?

9月28日，在2020(第十六届)北京国际汽车展览会地平线展台上，多位业内大咖齐聚，围绕“智能座舱人机交互进化之路”进行深入探讨。

圆桌论坛嘉宾：

- 长安资深产品经理 陈幸武

- 广汽研究智能网联中心主任助理 张雄

- 佛吉亚中国首席技术官 马建军

- 理想汽车智能驾舱研发总监 勾晓菲

-长城汽车产品数字化中心产品经理中心负责人 刘旺

- 地平线首席战略官 郑治泰

论坛要点总结：

·智能座舱向多模交互发展

以多模交互为核心的智能座舱正成为汽车行业技术发展的新趋势，未来的智能座舱产业链也将更为立体和丰富。独立感知层将成为实现多模交互、推动智能座舱高速发展的关键驱动力。

·打造差异化核心优势

智能座舱已成为车企追求差异化竞争、提升用户体验的亮点之一，芯片公司、OEM、Tier1均在进行积极布局，以期打造不同的核心优势。

·智能座舱的重点在于增强人机交互的智能化体验。赢得未来的淘汰赛，需要产业链上下游每一个环节的努力与合作。其中，产业链的合作与商业模式的创新必不可少。

■多模交互融合发展

主持人：经过近几年发展，当前智能座舱人机交互的进展到了什么阶段?未来我们将在人机交互的哪个领域花费更多的功夫，以及存在哪些技术层面或者硬件层面的挑战?

陈幸武：用户在不同阶段的需求是不同的，智能座舱结合自动驾驶时，汽车本身功能会发生一些变化，用户的需求也发生很大变化。整车企业的关注点应在用户的差异性需求，思考如何为用户提供更加便利、准确的交互，并深入挖掘用户本身行为习惯，结合智能化技术，提供更好的服务。

张雄：智能座舱可以拆分成两个词，首先是智能，目标方向是实现交互，所以需要算法的不断优化。交互已经从单模向多模融合发展，让座舱变得更加“聪明”。而座舱可以理解成物理概念，虽然软件定义汽车，但最终拼的还是硬件，有了硬件支撑之后，才能有软件定义汽车。智能座舱整体发展方向是为乘客提供完全拟人化的服务，并实现数据闭环。

马建军 ：从全球各大车展来看，智能座舱是中国特色，背后体现的是不同文化的差异。多模交互融合是发展趋势，未来的交互还会加入心情、体感等感知，推动座舱的智能化提升，使沟通更自然。从发展的角度来看，许多智能化技术仍然非常早期，与用户需求差距仍有一定差距，坐车与开车感受等同的时候才是真正的智能化到来。希望在大算力芯片的支持下，大号机器人——完全的智能座舱可以在不远的未来实现。

勾晓菲：现阶段，智能座舱属于能力增长期，人机交互仍处于初期阶段。之前的智能座舱更多聚焦在语音上，为了提升座舱的智能化程度，座舱需要更多传感器来感知车内状态，而不断增加的感知则应聚焦在用户的高频刚需。

刘旺：传统汽车与未来汽车的不同主要体现在智能化上，而智能化的用户体验则要通过智能座舱来传达。当前，智能座舱域在多维度融合中，最上层是体验是交互，下层是计算、数据和感知。可以看到，不只是车辆本身，用户和生态数据也在不断融合，从而提供更智能的场景。不过，多维度融合也有很多挑战，例如技术融合、数据融合、组织方面融合相互打通的挑战。

郑治泰：智能座舱的所有技术都要为人服务。对于智能来讲，最核心，也是最难的，就是品牌转型。消费者感知的智能座舱，即将成为社会中最大的、最广泛使用的机器人，主动交互是革命性的，地平线认为智能交互时代已经到来。

■加速合作与商业模式创新

主持人：在智能座舱产业链的合作模式和商业模式的探索上，各位有什么建议和想法?

陈幸武：对于这个问题，整车厂的思路都比较一致，就是要更好地把控研发、生产等环节的节奏，集成更多功能与能力。因此我们更希望供应商提供更灵活的能力，方便整车厂进行耦合、把控。

张雄：商业模式决定了产品的成功与否，商业模式也成为了最大的挑战。后浪需要什么车，整车厂就要做什么车，要在模式上进行创新。未来商业模式要看汽车全生命周期，重塑每个环节的价值。如果商业模式不创新，企业发展就会遇到很大障碍。

马建军：佛吉亚是少有的有专门团队去做产品调研的Tier1，佛吉亚将用户调研数据提供给整车厂，并提供相应建议。为了更方便整车厂的开发，佛吉亚提供的平台包含软件和硬件平台。在软件方面，佛吉亚可以提供基础软件平台，上层由整车厂来定义，从而最终实现产品的差异化。

勾晓菲：整车厂自主研发渗透率程度正在不断提高，这源于企业对用户需求的重视，只有自研的部分越来越多，才能更灵活地应对C端用户的需求。因此，整个产业链也会面临非常大的洗牌，像地平线这种提供算法、芯片的公司会有更多发展空间。

刘旺：对于合作模式，未来整车厂希望自主可控，进行多维度融合。当然，自主可控不是什么都自己做，这也无法实现。所以我们倡导建立开放、共创共赢的生态系统。我们也拉了很多朋友一起进入生态，基本囊括了大部分的核心技术。

郑治泰：开放赋能是地平线一直秉承的理念。无论是Tier1还是整车厂，我们都可以提供产品与能力。一是GPU，二是芯片与工具链，三是解决方案，就是芯片加上基础算法，然后赋能用户开发差异化业务。

■打造与众不同的核心优势

主持人：特斯拉现在已成为行业标杆，大家如何看待并实现差异化发展，走出自己的风格特点?

陈幸武：特斯拉是造车新势力，所有控制器是全新设计的，有更大的灵活、自主性。在差异化上，我们更希望分析用户本身需求，在整个用车环节上去挖掘用户需求，自定义相对策略。

张雄：特斯拉就像苹果，但中国还是有华为、小米。大家有着不同的市场定位，深耕不同细分市场都有机会。最终竞争还是在服务和产品体验上，国产车响应速度非常快，对中国用户的理解更深刻，因此还是有很多发展机会。

马建军：一直以来，汽车产业都在追求差异化。但差异化还有很多细节问题，整车厂需要对细节与成本进行平衡。所以我们理解产品最终的差异化，不是产品所有部分都非常完美，而是需要有一个明显特色，进行重点攻关。

勾晓菲：我们不会做第二个特斯拉，而要做第一个理想汽车。当前，所有整车厂都在打造自己的标签，提到理想汽车，大家想到的都是产品，我们的标签是提供的精准有效的家庭用车产品，去做定制化服务。

刘旺：特斯拉是值得尊敬的企业。长城在智能化发展的道路上，也进行了多方面布局，比如长城成立产品数字化中心，加速智能化转型。在追赶中，我们思考的是品牌和产品策略问题，长城汽车要打造有温度、有态度的品牌。

郑治泰：特斯拉实力很强，最强的还其算法的进化能力。地平线可以将算法的进化能力赋能给整车厂，地平线对中国品牌非常有信心，希望有更多伙伴与我们一起合作，打造具有竞争力的差异化产品。

关键词： 人机交互 智能座舱