近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年9月中国汽车保值率研究报告》显示，在上个月车源环比出现下滑之后，9月车源量恢复了环比增长的趋势;9月是新车市场旺季，二手车客户常常被分流，但本月二手车源维持了环比、同比“双增长”。同时，二手车整体市场价格也出现了上涨。

北京车展成为国庆前的重头戏，随着智能化、网连化、电气化被重视，成为了产品发展的新方向。各大品牌也做了新车的改良升级和发布;随着“金九银十”的到来，车源量和保值率呈现出双增长的走势，同比去年增长4%。豪华品牌保值率小幅提升，借车展秀技术，品牌里得到巩固。电动车回归到降成本的发展路线，特斯拉再次官降，未来将取代“高溢价”这一发展路线。

2020年的二手车市场低开高走，反弹势头明显。4、5月份开始线上车源持续回暖，9月份出现峰值，比8月增长2.1%，同比增长4%，实现环比、同比双增长。同时二手车市场价格回暖，出现量价齐飞。北京精真估信息技术有限公司市场副总裁崔璨认为，在金九银十的促进作用下，新车市场与二手车市场同现火爆行情，而不是互相分流，这当中“置换”起决定性作用，成为新车与二手车之间的纽带。

数据显示，低价小轿车和SUV保值率较高，说明新购车用户对刚入门车型和置换客户对车型空间要求的市场需求提升。九月各级别车型保值率全面回升，对于买车的C端消费者不是好消息，但对于卖车的B端商户和C端车主，是出售的最佳时机。

若与前面车源量增长的现象综合分析，“量价齐升”标志着二手车市场开始了又一个上升周期。

豪华品牌借助车展新车发布，展现了技术优势，巩固了品牌力，品牌溢价提升，带动了二手车保值率增长。奥迪品牌新发布的多款车型定价均较高，保值率提升较明显。

在BBA的保值率研究当中，车龄越大差距越大。其中，奔驰GLC级一年保值率最高79.29%，奥迪Q5L一年保值率最低73.06%;两年车龄的宝马X3保值率最高73.43%，最低位是奥迪A6L 62.85%;三年车龄最高位是奔驰GLC 63.92%，最低位是奥迪A6L 58.08%。

领克保值率首次夺得头名，暂时超越五菱，这反映出用户需求的变化，从“客货两用”转向“乘用化”。同时，领克终端价格稳定，以销定产的模式品牌调性对保值率提升也有帮助。广汽产品矩阵丰富，满足消费者不同需求，制造了爆款事件，拉升保值率。江淮通过与大众合作，得到消费者认可，首次入围top10榜单。

最新的数据是，特斯拉第三季度全球总产量为145036辆，交付量为139300辆，再创新高。降成本成为特斯拉今后的发展路线，将取代“高溢价”这一路线。近期特斯拉削减其北美公关团队，也标志着路线转变。残值方面，随着Model 3多次官降，以及今后可能发布更加低价的Model 2车型，这两个因素都将导致二手车价格下滑。

新能源车是自主品牌“弯道超车”的机会，这个跨越不是一蹴而就的，但在一些指标上自主品牌已经完成了超越，例如在保有量、纯电续驶里程和保值率方面，自主品牌已经超过了主流合资品牌，仅落后宝马、特斯拉这样的豪华品牌。下一步，自主品牌最有可能在安全性、能耗等指标上逐个完成超越。

关键词： 汽车 二手车