日前，中国汽车工业协会公示2021年2月动力电池月度信息。根据相关数据，2月中国动力电池装车量5.6GWh，同比上升832.9%，继续保持大幅增长。其中三元锂电池装车总量为3.3GWh，同比上升538.6%;而磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh，同比上升高达2826.0%。

同时，相关数据还显示，2021年前两个月，中国动力电池装车量累计14.2GWh，同比累计增长388.6%。其中，三元电池装车量累计8.7GWh，占总装车量61.3%，同比累计增长315.5%;磷酸铁锂电池装车量累计5.5GWh，占总装车量38.6%，同比累计增长586.8%，呈现快速增长发展势头。

《中国汽车报》分析称，早在2020年，磷酸铁锂电池的市场占有率便呈逐步升高之势。根据有关单位公布的2020年数据，当年我国动力电池装车量累计达63.6GWh，累计增长2.3%。其中三元锂电池装车量累计达38.9GWh，占总装车量的61.1%，累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装车量累计达24.4GWh，占总装车量的38.3%，累计增长20.6%，是驱动装车量整体同比上升的主要产品。

根据此前报道，磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料、碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料;同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。

相较于其他车载动力电池，磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点，近年来得到诸多主机厂的认可，广泛搭载于新发售的车型，如国产特斯拉Model 3、小鹏P7、长城欧拉、比亚迪汉EV、五菱宏光mini等市场热销车型。

《中国汽车报》援引开源证券分析指出，中长期来看，磷酸铁锂电池在储能、电动车上应用的性价比很高，而目前海外市场尚未开启，预计随着相关示范车型、项目的推广，磷酸铁锂新一轮周期将来临，相关公司得到受益。相关受益公司有：长期受益于磷酸铁锂应用市场扩大的电池企业如宁德时代、比亚迪;优质正极材料厂商如德方纳米、贝特瑞、湘潭电化;上游磷酸铁企业如天赐材料等。

而华安证券测算，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15元至0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万元至0.56万元。其研报指出，磷酸铁锂将在2021年迎来高速增长，需求结构向好。2021年将迎来磷酸铁锂需求增长大年，预计同比增长80%，以动力为代表的高端增量显著，需求结构优化，利好头部企业。

关键词： 汽车工业协会 磷酸铁锂