德国汽车制造商大众汽车于3月15日晚间通过线上直播的形式召开了首个“电池日(POWER DAY)”活动，围绕动力电池话题畅谈了近两个小时，引发业界关注。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在公开讲话中透露，大众集团将整合各个子品牌间关于电池、电芯的研发进度，以集团为中心推出标准化的智能电芯，这样未来大众汽车旗下车型将使用统一的电池规格，有助于未来电池的调配与部署。迪斯表示，大众集团已经开始统筹开展统一标准电池的研发工作，计划2023年全面铺开，到2030年将覆盖大众集团旗下80%的电动车型。

同时，大众集团还计划对电池系统结构进行优化，采用CTP(无模组电池包)和CTC(一体化电动底盘)方式，目标是将电芯直接装车，舍弃电池组。这样一来不仅可以降低电池结构的复杂性，还有利于轻量化，推动新能源汽车续驶里程进一步增加。

此外，迪斯还公开了大众集团各类电池的发展规划。目前大众集团已在磷酸铁锂电池、高锰三元锂电池、镍钴锰三元电池以及固态电池等诸多技术路线上有所布局。迪斯透露，大众集团未来将着力发展固态电池技术，因为固态电池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分钟内充电80%，且续航将比相同尺寸和重量的液态电池多30%。大众希望能够在2025年形成完整的固态电池销售模式，向市场供应固态电池。

大众集团测算，为了满足欧盟绿色协议，其电动化车辆占比需要从30%提升至60%，这对电池需求量提出了很大要求。基于此，大众集团计划在欧洲与合作伙伴共建六座40GWh级别的大型电池工厂，到2030年总的年产能将达到240GWh。当前，大众已经在欧洲布局两座电池工厂，其中一座与瑞典电池厂商Northvolt合建，而另一座由大众自行建造，其他四座工厂仍处于选址阶段。

至于动力电池梯次回收方面，大众将在德国萨尔茨吉特市的首个动力电池回收试点工厂进行，目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。从长远来看，集团目标是回收95%以上的原材料。

值得一提的是，大众还将在全球多个主要汽车市场大力布局新能源汽车充电桩，数量多达38500余个。其中大众集团将于2025年前在中国市场建设1.7万个充电桩，包含充电功率为120kW到180kW的普通充电桩，还有超过300kW的大功率充电桩，覆盖中国绝大部分城市。而在欧洲本体市场，大众集团将在2025年之前与合作伙伴一同将快速充电桩增至1.8万个，相当于现有的五倍。至于北美和加拿大，预计今年底快充桩建成3500个。

大众集团还带来了诸多新款充电设备，包括充电机器人、充电桩、双向壁挂式充电盒等。大众集团计划将电动汽车作为“移动电源”，应用到家庭、商业甚至是公共能源系统中。也就是说，可以把过剩的绿色电能(太阳能、风能等)储存在车辆中，通过双向壁挂式充电盒反向供电。从2022年开始，基于大众MEB模块化平台打造的车辆将支持双向充电。这一过程将通过车载智能系统进行控制，车主只需插上汽车的电源即可。大众集团提出，希望有朝一日能够实现免费充电。

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