"不是冤家不聚头"，谁也没想到，大众与特斯拉这对曾经互怼的对手竟“来电”。

“氢燃料电池技术不符合物理学逻辑!”大众集团CEO迪斯近日的这一公开表态，引来了老对手特斯拉CEO埃隆·马斯克的呼应，“用在火箭上还可以，用在汽车上就是个渣。”不过马斯克的语气显然更冲。

一向固执己见的“50后”迪斯，丝毫不理会大众董事会“不要与特斯拉交往”的告诫，公开与“70后”马斯克同框，令人备感“世界真奇妙”。而在几日后的3月17日，大众汽车线上年报发布会中，迪斯重申2025年电动汽车销量目标是全球第一，超越特斯拉。

♦ 狂喷氢燃料电池

此前，因为对电动化的不同见解，大众与特斯拉一直是一对“冤家”。早在2017年10月，时任大众汽车CEO的穆勒曾公开表示：“特斯拉每季度都会烧掉数百万美元，社会责任在哪里?”对此，马斯克则以大众尾气排放丑闻相怼，彼时的针锋相对令人难忘。

有时候，事态的发展总是出人意料。如今的世界，氢燃料电池汽车发展潮流涌动，但特斯拉和大众却始终“岿然不动”，竟然莫名其妙因此有了共识。

目前，世界上已有多个国家表示到本世纪中叶要实现碳中和，并将氢燃料电池汽车作为一大路径。

2020年8月，日本丰田汽车与一汽、东风、广汽、北汽等中国企业合资成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，并在日本推出了最高续驶里程可达850公里的丰田第二代Mirai氢燃料电池汽车。今年2月，丰田汽车宣布研发出氢燃料电池系统模块包，可以广泛用于卡车、客车等交通工具上。

前不久，韩国现代汽车最新版“2025战略”显示，氢燃料电池汽车将是其三大支柱业务之一，并发布专用品牌“HTWO”。今年1月，现代汽车投资85亿元，在广州成立了现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司，其广州工厂将于3月份开工建设。

不知是不是一种“酸葡萄”心理，3月11日，迪斯在接受媒体采访时表示，大众集团的乘用车上将不会使用任何氢燃料电池，即使十年后也不可能。而马斯克更进一层，称燃料电池很“愚蠢”，是“笑料电池”，用在汽车上得想法相当荒谬。

♦ 迪斯描绘的“远大前程”

迪斯尽管有些刚愎自用，但他为大众制定的电动化“远大前程”，却展现了一个十分光明的未来。

一是大众要当电动汽车的“老大”。迪斯透露，2021年大众集团基于MEB平台的车型总量将达到100万辆，而2020年只有23万辆。2025年大众计划超过特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者;到2030年，大众纯电动汽车在欧洲市场的销量将上升至总销量的60%。到2029年，大众将在中国交付超1300万辆电动汽车。

二是电动平台的进化。大众要从目前的MEB(电气化模块平台)进化到加速性能、续驶里程和充电时间都有更大提升的PPE(高端电动平台)。2025年前后，将开发集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台SSP(可扩展化系统平台)。

三是动力电池的选择。迪斯宣布，大众电动汽车将使用棱柱电池、标准电芯、以及CTP(无模组电池包)和CTC(一体化电动底盘)方式。如此一来，韩国两大电池商LG和SKI将退出大众电池供应体系，因为其产品是目前常规的圆柱电池。目前，只有中国的宁德时代和欧洲的Northvolt有可能成为大众的替代供应商。2025年后，大众有80%的电动汽车将使用棱柱电池。

♦ 大众夺走特斯拉市场?

其实，继中国市场之后，欧洲将成为大众与特斯拉电动汽车竞争的新战场。

按照迪斯在大众首个“电池日”公开的计划，大众要在欧洲建立六家动力电池工厂，并在全球范围内投资充电站。目前，大众已经落实了两家工厂的建设协议。到本世纪末，这些工厂的总产能将达到240千兆瓦时。

而近来与迪斯打得火热的马斯克，也并没有忘记自己该做的事。去年5月动工的柏林勃兰登堡州格吕海德的特斯拉超级工厂目前已进入最后冲刺阶段，尽管环保等手续尚未办齐，马斯克却希望该厂能在今年7月投产，目前已经开始大规模招兵买马延揽人才。此外，马斯克还计划在柏林再建设一家超级电池工厂，初步年装机容量将超过100千兆瓦时，最终将达到250千兆瓦时，与大众的6座工厂的产能相当。未来在柏林工厂，特斯拉不仅将生产Model Y，而且率先采用了多种新技术，如4680电池、结构性电池组、车身一体化一次成型、创新的喷漆工艺等。

对此，一向争强好胜的迪斯肯定不会只是一位旁观者，一定会催促大众的电动化步伐加速。而且，今年年初，迪斯突然“触网”入驻推特发布的首条推文就@马斯克隔空喊话，称“我们要夺走你们的一部分市场份额”，为人平添了很多想象。

事实上，迪斯不仅是说说而已，他已经在大众内部落实“追赶特斯拉计划”，尤其是在软件上，已悄然成立了约有4000名工程师的新软件部门Car.Software，而且还要成立软件学院，大众专门设立的“T小组”，就是追赶特斯拉的“专干”小组。

迪斯与马斯克，在电动化道路上不期而遇，又共同疏远着氢燃料电池。业界推测，有朝一日双方会不会突然宣布在电动汽车上的合作也未尝不可能，正如之前戴姆勒与宝马、奔驰与英伟达的合作等。

“没有永久的友谊，只有永久的利益。”即便是马斯克与迪斯，无论在台前幕后有多少动作与算计，恐怕也难以逃脱这一“商业定律”。

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