从去年开始，北京公交集团的不少市区线路上陆续增加了2+2座椅排布的高地板座位车，这些车辆原本承担北京定制公交线路的运营，如此调整单纯是为了弥补市区线路运力的不足?

前不久，几位公交驾驶员道出了事情原委。3月中旬，这些驾驶员所在的车队陆续接到通知，要求用一部分定制公交的高地板座位车替代正常使用的城市公交客车，并要保证这些车辆每天运营里程不低于200公里。据了解，这些车辆大多是前两年投入使用的12米级新能源客车，包含纯电动和增程式两大类车型。

听过公交驾驶员们的解释，也就不难理解其中的原因。此举是为了补足公里数，以获得新能源公交客车的运营补贴。(销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助)

去年以来，受新冠肺炎疫情影响，各地城市公交的运营里程普遍有所减少。虽然此前交通运输部曾表态，新能源公交客车的运营补贴政策有所放宽，但受疫情常态化防控、公众出行意愿等方面因素影响，城市公交的客运量仍呈下降趋势。

定制班线车辆“兼职”凑足公里数也许出于无奈，但也暴露出一些公交运营企业在合理采购、使用车辆方面的不足。新能源公交客车已在国内使用多年，公交运营企业需积极调整管理思路，提升运营组织能力，要让合适的车用在合适的地方，更要避免国有资产闲置。

对于制定新能源公交车运营补贴的相关部门来说，则需要考虑如何将补贴政策制定的更加精准和完善。国家对新能源汽车发展的支持政策具有导向性和推广性，运营企业往往以政策为蓝本制定发展规划。因此，政府在制定政策时，导向性政策一定要明确和细化，否则某些企业极易出现投机行为。

记者希望，这样突击加车运营，甚至空驶凑足公里数的荒唐现象不再发生。

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