菲亚特克莱斯勒(FCA)与标致雪铁龙(PSA)的合并，诞生了全球第四大汽车巨头Stellantis集团，其拥有的汽车品牌多达14个，有关14个品牌存留的问题也引发广泛猜测，尤其是克莱斯勒、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等因经营不善，似乎正处于被舍弃的边缘。不过，在经过权衡后，Stellantis并未“弃卒保车”。近日，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示，集团已为其子公司预设了10年的时间来证明其生存能力。

“我们给每个品牌一次机会，给它们10年的时间以及能够保障企业10年运营的资金，它们需要制定核心发展战略。”唐唯实表示。这意味着，即使是业绩糟糕的品牌也能获得10年的“续命期”，至于10年后，考虑到产业变革如此剧烈，或许一切都会尘埃落定了。

♦ 10年缓冲期证明自己

业务全面合并后，如何有效运营14个品牌是摆在Stellantis集团面前的一道难题。这些品牌的经营状况良莠不齐。无论是FCA还是PSA，都有支柱性品牌，也都有边缘品牌。不过，为了保证FCA和PSA的顺利融合和发展，唐唯实此前不止一次表态称，不会硬性裁员，也不会放弃任何一个品牌。

面对外界的纷纷扰扰，唐唯实没有立即作出决定，而是选择搁置争议，为所有品牌争取到10年的缓冲期和足够的资金及平台支持，使其有机会设定一个长期愿景，即使面对弱势品牌，也给其试错机会，希望能重振旗鼓。

“我们不会匆匆让某些品牌就此画上句号。品牌负责人将被赋予足够的权力，去规划不同的产品和不同的技术路线，从而促使品牌成长或反弹，并为公司创造价值，也为他们自己赢得机会。”唐唯实表示。

这是一个极大的赌注。就连唐唯实自己也表态说，给旗下子品牌的高管们10年的时间来兑现一个愿景，这在汽车行业是独一无二的。“世界上有多少品牌的首席执行官能够拥有10年的时间和资金来提升产品和技术?这就是我们给予的，每个品牌都有机会。如果赌赢了，我们会鼓掌;如果赌输了，我们不妨再看看后续该怎样做。”他说。

为帮助所有品牌实现振兴和腾飞，Stellantis集团将为其提供资金、平台等多方面的支持。“我们将采取必要措施，采用合适的技术实现盈利。”唐唯实表示。很明显，Stellantis集团希望用10年的时间，让旗下各个品牌都制定一个长期的发展愿景，建立新的技术路线图，品牌最终能否生存最终由市场来检验。

♦ 主力品牌电动化提速

从当前发展情况来看，哪些品牌最“安全”?如果要一一列举，恐怕莫过于原FCA旗下的Jeep、公羊和菲亚特，以及原PSA旗下的标致和雪铁龙品牌。这些都是集团重要的销量和利润来源。

Jeep品牌在美国市场可谓一枝独秀。美国及全球消费者对于SUV的火热需求，推动Jeep成为Stellantis集团销量最大、利润最高的品牌。同样，在皮卡备受青睐的美国市场，公羊表现也不错。今年第一季度，Jeep品牌在美销量接近20万辆，同比增长8%，尤其是牧马人的销量达到了历年同期最高水平;公羊品牌在美销量则为16.3万辆，同比增长16%。

至于菲亚特、标致和雪铁龙品牌，主战场都在欧洲。历史悠久的菲亚特品牌在欧洲微型车市场占据了主导地位，而作为原PSA的支柱性品牌，标致和雪铁龙则拥有深厚的品牌积淀以及稳固的用户基础。今年第一季度，标致品牌的欧洲销量为18.6万辆，同比增长16%，也是Stellantis集团在欧洲的第一大品牌;菲亚特和雪铁龙的销量分别为12.9万辆和12.7万辆，同比增幅均为5.8%;Jeep品牌在欧洲市场的表现也不错，第一季度同比增长33%，至3.5万辆。

值得注意的是，在PSA和FCA尚未合并时，PSA曾有意重返北美市场。标致品牌上一次在北美市场运营还要追溯到上世纪90年代初，PSA一度计划令其重返北美，但之后计划被叫停，随着PSA与FCA合并，或许是为了避免内部竞争，标致品牌重返北美一事不了了之。

展望未来，各品牌尚未作出具体的规划，但有一点是肯定的，电动化将是各品牌前行的重要方向。例如，Jeep为新一代牧马人增加了插电式混合动力版本，并希望到2025年实现全面电动化;经典的菲亚特500系列增加了纯电动版本;标致和雪铁龙品牌都将实现全面电动化的时间节点定在了2025年。唐唯实日前表示，预计到2030年，电动汽车将分别占Stellantis欧洲和美国销量的70%和35%。

♦ 弱势品牌能否绝地求生

就像杰富瑞国际投行分析师菲利普·霍乔斯所说的那样：“Stellantis已成为一家大型品牌综合集团，有些品牌发展良好，但仅限于区域，有些品牌已陷入发展瓶颈。”

无论是原属PSA的高端品牌DS，还是原FCA旗下主推豪华轿车的蓝旗亚，抑或是曾驰骋赛道、风光无限的意大利豪华汽车品牌阿尔法·罗密欧，近年来的发展都不尽如人意。DS原本是雪铁龙品牌旗下的高端车型，后成为一个独立品牌，PSA下了大力气进行推广，但无论是品牌认知度还是销量始终未达预期。

再看蓝旗亚，对于很多消费者来说，这已经是一个颇为陌生的名字了，目前仅在意大利销售Ypsilon一款车型，即使在欧洲也很难看到品牌的身影了，令人唏嘘不已。蓝旗亚基于赛道发展而来，提起世界拉力锦标赛(WRC)，蓝旗亚是一个绕不开的话题，无论是Fulvia、Stratos，还是赫赫有名的Delta和037，都曾在赛道大放异彩。而今，这个被人遗忘的赛道王者已经风光不再。

另外，与计划2024年实现产品线的全面更新和电动化的玛莎拉蒂相比，同为豪华品牌的阿尔法·罗密欧处境更为尴尬一些。这个充满意大利风情的品牌是很多车迷心中的“白月光”，但其大多数时候处于亏损状态。不过，无论是原来的FCA还是现在的Stellantis集团，都没有舍弃阿尔法·罗密欧的想法。“过去，很多厂商愿意收购阿尔法·罗密欧，在这些潜在买家眼中，这个品牌具有很大价值。他们是对的，阿尔法·罗密欧的确拥有很大的价值。”唐唯实同时指出，当下的阿尔法·罗密欧已经忘记了自己的历史，且产品、客户和品牌定位都严重脱节，这些都是摆在新领导层面前最首要的任务。唐唯实已经任命前标致总裁伊帕拉托担任阿尔法·罗密欧首席执行官，希望他用10年的时间让该品牌重现辉煌。

另外，为了盘活资产、整合资源，Stellantis集团有意让DS、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧这三大高端品牌联合开发全新车型，产品或将在2024年问世。DS产品总监马里昂·大卫此前透露，未来这三大高端品牌的产品将共享动力、传动等核心系统，且这些系统将与Stellantis集团旗下其他主流品牌完全区分开。

♦ 克莱斯勒尴尬局面何解

除了主力支柱和“濒危”品牌，Stellantis集团内部还有一些表现不温不火的“中等生”，例如欧宝、沃克斯豪尔、道奇、克莱斯勒等。

需要指出的是，美国总统拜登上台后积极推行绿色能源战略，提升车辆燃油经济性标准，这样一来，道奇品牌的不少大马力、高排放车型面临合规风险。不得不提的还有克莱斯勒品牌，其在美国的市场份额也逐年萎缩。今年第一季度，克莱斯勒品牌在美销量为16.3万辆，目前该品牌在美国只提供3款车型，且产品线老旧，有从主流滑落到边缘的危险。要想走得长远，克莱斯勒需要更多新产品。Stellantis美国经销商委员会主席大卫·凯莱赫建议，克莱斯勒可以利用PSA的平台，推出1款跨界车或轿车来充实产品线。唐唯实此前也表示，将优先重振克莱斯勒在美国的业务。这也是Stellantis决定让标致品牌放弃入美的原因之一。

欧宝和沃克斯豪尔是一对姊妹品牌，2017年由通用汽车转手给PSA，此前连续多年亏损。欧宝也在推进电动化，按计划，其将在年内推出9款电动车型。至于原FCA旗下的高性能部门SRT，年初曾有即将取消的传闻，之后Stellantis方面辟谣，称将继续销售和开发下一代SRT品牌产品。

展望未来，唐唯实认为非洲、亚洲、拉美和中东将是Stellantis重点发展的地区市场。他还特意强调，该集团正在重新规划中国战略，进行根本性变革。另外，虽然Stellantis不愿意放弃任何一个品牌，但在“新四化”转型的当下，那些业绩不佳，且缺乏技术和产品实力的品牌能否熬过10年，还很难说。

关键词： Stellantis 14 走花路 缓冲期