电动化再投巨资 现代将砍掉50%燃油车型?
近日,路透社援引知情人士称,现代汽车集团将大幅削减现有产品阵容中的燃油车数量,以腾出更多资源用于电动汽车。据两位与现代汽车集团关系密切的知情人士透露,这一战略已于今年3月获得最高管理层批准,将导致现代汽车集团的燃油车型减少50%。
对此,现代汽车集团未予置评,但其表态称,正在加速推出纯电动汽车、氢燃料电池车等环保车型,计划在美国、中国和欧洲国家等关键市场逐步扩大电动汽车产品阵容,目标是到2040年实现完全电动化。
事实上,从近期的一些动态也可以看出该公司的战略调整步伐之大,例如不顾韩国工会强烈反对,坚持要在美国投资74亿美元;出售北京现代第一工厂;打造现代艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思G80e等,在中国走高端和电动化路线。
♦ 为电动汽车让路
“这是一项重要的商业举措,可以率先释放出研发资源,将其用于电机、电池、燃料电池等其他领域。”一位知情人士表示。至于具体的时间表尚不可知。
随着欧洲、中国等关键市场相继收紧排放标准,全球各大汽车厂商都在加速电动化转型。在巨额的研发支出压力下,车企不得不减少在燃油车领域的投资。另一位知情人士透露:“现代已停止为内燃机车开发新的动力系统。”
当然,现代汽车集团并非个例。早在2017年,沃尔沃就官宣停止研发柴油发动机,随后在一份报告中称,逐步停止拨付用于全新内燃机的研发经费。标致雪铁龙(PSA)在与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并组建Stellantis之前,曾表示不再投资内燃机技术。奔驰、奥迪和大众品牌也先后宣布,停止研发内燃机。德国零部件厂商大陆集团计划2030年之前停止开发内燃机,采埃孚则自今年年初起,不再为内燃机传动系统研发部件。
电动化方面,部分车企已经官宣了时间表。例如,沃尔沃计划2030年之前全面电动化;福特计划到2030年在欧洲仅销售纯电动乘用车。至于现代汽车集团,知情人士称,其将在未来6个月内最终确定全面电动化的战略。
事实上,现代汽车集团的电动化转型并不出人意料,尤其是在去年10月,一力主张改革的郑义宣接替其父郑梦九,正式执掌现代汽车集团后,改革实现大跨步。不仅成立专用氢能品牌HTWO,发布聚焦电动汽车、自动驾驶、空中出行等前沿领域的现代汽车更新版“2025战略”,还对现代、起亚、现代摩比斯等集团内部公司管理层进行了大换血,不少聚焦前沿领域的专业人士得到提拔。
♦ 电动化再投巨资
近段时间,有关现代汽车出售北京现代第一工厂的消息引起了业内广泛关注。北京第一工厂是现代携手北汽在华设立的第一家工厂,2002年底投产,年产能达30万辆,但因销售不振于2019年4月停产。日前,一份疑似顺义区政府的资料显示,理想汽车将接手北京现代第一工厂,并将其打造成理想汽车全球旗舰工厂,项目计划2023年投产,2024年工业产值达到300亿元。对此消息相关方未予置评,但也未辟谣。
对此,韩联社指出,现代汽车集团正在设法改善中国业务,调整在华战略,瞄准了中国的高端车和环保车市场,今年开始销售捷尼赛思品牌车型,在今年4月举行的上海车展上,现代汽车专属电动子品牌IONIQ(艾尼氪)旗下首款车型艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思首款电动车型G80e等一一亮相。而在车展前夕,现代汽车集团表示,计划从2022年开始,每年都在中国市场推出新的电动车型,且到2025年,将其在中国销售的汽油车型从21款减少到14款。
除了中国外,力推绿色能源政策的拜登上台后,美国也成为现代汽车集团推广电动汽车的重要目标市场。就在今年5月,现代汽车集团宣布了一笔高达74亿美元的在美投资,用于生产电动汽车、增强生产设施和开发智能移动技术。该集团表示,将密切关注市场状况和美国政府的电动汽车政策,以最终确定在美国的生产计划,并逐步扩大在美国当地的电动汽车生产。
销量方面,包含现代、起亚和捷尼赛思品牌在内,现代汽车集团计划到2025年使得电动汽车年销量达到100万辆,以占据全球电动车市场10%的份额。很明显,现代汽车集团希望通过在电动汽车等前沿领域的大幅转身,在未来竞争中,在新的赛道上“复制”曾经的辉煌。
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