硝烟不断，新能源汽车的竞争越来越激烈。6月刚过，造车新势力便争相对外公布了各自上半年的销量“成绩单”。

今年对于造车新势力来说显然是高速扩张的一年，综观各家数据，造车新势力上半年销量普遍翻番。其中，记者注意到，尽管5月因单月销量“蔚小理”组合出现了裂痕，但从今年上半年总体数据来看，“蔚小理”依然持续位列前三。与此同时，上半年位于第二梯队的哪吒表现也较为抢眼，销量也突破2万辆。喜人的成绩，让外界对造车新势力的发展也有了更高的预期。

不过，同样为外界关注的是，就在各头部玩家纷纷分享喜悦成果时，此前作为造车新势力“四小龙“之一的威马汽车在连续数月未公布销量后，似乎依然选择保持低调。一边是“蔚小理”的不断扩张，以及哪吒等第二梯队玩家的奋力追击，一边是威马汽车长期的“沉默”，让外界对威马的命运更感担忧，“威马掉队了”的声音在坊间甚嚣尘上。

威马真的掉队了吗?对此，多位行业人士对记者表示现在下定论为时尚早。业内人士认为，造车是一场拉力赛，新能源汽车目前尚属发展初期，各家尽管竞争激烈，但一时的快慢并不能代表终局，且最终的胜利也绝非只是由销量多少来决定。

是否掉队不是阶段性销量决定的

今年新能源汽车行业，可谓形势一片大好。根据乘联会数据，今年1-5月，新能源乘用车批发销量为85.7万辆，同比增长253.3%;基于良好的销售市场，乘联会已连续两次调整新能源汽车的销量预期，将年度新能源汽车销量预测调高到了240万辆。

其中造车新势力也借助大环境，实现了汽车销量的爆发式增长。从此次各家公布的数据来看，无论是6月份单月还是1-6月份整体的销量，新势力们均有数倍的增长。

但细究数据，可以发现，当前的新势力市场格局并不稳固。与5月份排名不同，蔚来汽车依旧稳居榜单第一，而理想汽车在短暂被哪吒超越之后，奋起直追，不仅大比分甩开了哪吒，还超越了小鹏汽车，直接位居榜单第二位。与此同时，从今年上半年累计销量来看，排名依旧是“蔚小理”，但理想与小鹏的差距也非常之小，变局随时有可能发生。

在此大环境下，威马是否真的掉队?

一直以来，威马给外界的印象是“低调“、“实实在在造车”的形象。尽管威马官方并未主动对外公布，但从此前乘联会公开的数据，不难发现威马整体销量表现其实是在稳步提升的。数据显示，今年1-5月，威马的整体销量同比增长超过100%。这一数据虽然较蔚来、小鹏等头部玩家存在些许差距，可放到整个造车新势力的大盘中，威马的表现也算是不错的。

其中，威马主力产品威马EX5市场表现尤为抢眼。据乘联会相关统计数据显示，威马EX5截止今年3月份已经取得连续17个月新势力单一车型销量冠军的成绩，已经在4月突破5万的销量，成为造车新势力产品中首款累计销量超过5万辆的爆款产品，目前依旧保持着每月3000辆左右的稳定销量。必须承认的是，这样的单车销售表现在主要造车新势力阵营中仍然是个突出的存在。

与此同时，正如上述业内人士所说，造车就像是一场马拉松比赛。马拉松比的是耐力、速度，而造车赛道上则拼的是过硬的造车技术和产品，还要懂得用户需求与消费趋势，为抢占赛道赢取更多的机会。

作为同时拥有传统与互联网双基因的新势力品牌，威马汽车是少数拥有轿车和SUV双资质的新势力品牌之一。与此同时，在生产与技术上，威马汽车目前通过自建工厂已经拥有两座标准4.0的智能生产基地，并成为最先落地L4级无人驾驶和SOA用户自定义场景的新势力品牌。

种种表现，让外界在威马身上看到了除销量外，与其他玩家很多不一样的东西，这些东西似乎体现着威马对于汽车产品的思考，对于行业发展的思考，这种深入的思考是威马能够生存并领先的关键。

市场新风口下 威马优势明显

尽管优势不少，但市场竞争的残酷显然是威马避不开的问题。对于当下的威马，除了要消除外界对其认知上的误会，还要向大家传递更多的可能性。

事实上，在市场趋向成熟，消费趋势不断发展的情况下，威马的优势正在凸显。

当前新能源汽车销量呈现“哑铃型”结构——两头大、中间小的结构特征，这就出现了以特斯拉、蔚来为代表的高端品牌销量一直领先，以及以五菱宏光MINI EV为代表的低价产品也可以迅速起量的市场形势。而新能源汽车市场发展初期之所以会呈现“哑铃型”结构，完全是由新能源汽车市场早期发展需求所致。然而，成熟的市场应是中间大、两头小的“纺锤型”结构，在相对成熟的传统燃油车市场已经用近百年的发展证明了这一发展规律。基于此，随着新能源汽车市场发展的不断成熟，这样的结构转变也将会在新能源汽车市场出现。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“虽然当前新能源乘用车市场需求呈现‘哑铃形’特征，但随着合资品牌车型推出节奏的加快以及自主品牌的持续发力，2021年新能源乘用车市场需求有望从‘哑铃形’向‘纺锤形’特征转变。届时，处于“纺锤”结构中间位置的15万元-25万元价格区间的市场将迎来爆发期。”

从几家头部造车新势力产品的价格区间分布所瞄准的细分市场赛道可以看到，蔚来、理想等聚焦25万元以上的细分赛道;零跑、哪吒当前则聚焦15万元以内的细分市场。基于“不做富人的大玩具”理念，关注普通老百姓的新能源和智能出行问题，始终践行“普惠”原则的威马汽车则极具前瞻性地将旗下产品售价锁定在需求增长空间巨大的15万元-25万元主流价格区间。由此看来，现在判定脚步暂时放慢的威马汽车掉队不仅为时尚早，威马汽车在不久的将来迎来爆发式增长也大有希望。

再者，从市场结构来看，随着新能源乘用车市场需求由 “哑铃形”向“纺锤形”转变。进入2021年，以大众汽车为代表的外资、合资品牌在电动汽车领域或将形成规模化;性价比较高的PHEV车型以及高端纯电轿车、SUV还会推出更多;更长续航以及更新的车载功能将会集中应用。在此形势下，威马汽车硬实力方面的优势将逐渐显现出来，可以说价格更接地气，且从成立之初便着力发展智能化技术的威马汽车也将拥有更大的市场机遇。

一直以来，威马汽车的志向就是为中国人造国民级的新能源汽车。“做智能纯电动车的普及者”、 让“用户用得起，用的爽”是威马汽车创立以来的品牌理念，威马汽车也在实实在在将理念付之行动，真正将科技普惠于民。做新能源汽车的普惠者，这便让威马汽车在面对新能源汽车市场的新风口时拥有了巨大的先发优势。

写在最后：

仅凭一个时期的销量数据就把一个造车新势力品牌未来发展的可能性框死，较为武断，我们应当给予包括威马汽车在内的新势力更多的耐心与包容。毕竟，每个好的企业发展、成长都需要一定的时间。

在认真梳理过整个行业所处的时间节点与发展趋势，以及威马汽车所处的环境与自身拥有的优势之后，笔者相信威马汽车能够给我们这样的信心——即使暂时沉寂，但随着市场的回暖与产品的逐渐丰富成熟，可以说，威马的棋局才刚刚开始。(韩冬)

关键词： 掉队 威马汽车 棋局 阶段性销量