当谈及混动汽车时，你会想起谁，是丰田凯美瑞混动或者本田雅阁锐混动?是的，日系品牌在混动领域已经扎根多年，并凭借精密的结构和复杂的技术壁垒将其他品牌拒之门外，所以当我们谈起混合动力汽车时自然而然会先想到日系品牌。但今天的主角并不属于“两田”，也非来自德系、美系等传统行业巨头，而是诞生于本土品牌WEY的首款HEV——玛奇朵。

卖关子的话不多说，先来解答用户最关注的几个问题：

1. 玛奇朵的产品售价虽然还未确定，但将低于旗舰产品摩卡;

2. 玛奇朵能做到出色的节油能力，以北京的交通状况保守估计百公里综合油耗在6L以下;

3. 与传统燃油车相比，玛奇朵避开了发动机效率最差的阶段，并且不同动力系统耦合和断开时难以被驾乘者感知，驾乘体感更好;

4. 与丰田THS混动系统相比，THS混动系统在高速工况下要拖着行星齿轮一起工作，出现无功功率循环导致效率变低，而玛奇朵所搭载的智能混动DHT能够实现发动机直驱;与本田i-MMD混动系统相比，智能混动DHT利用两挡变速机构，最大好处就是为了适应不同油门开度以及驾驶策略，能够拥有更具动力或更具节能性的表现;

5. 玛奇朵全系不再提供纯燃油车型。

好了，最核心的部分输出完毕，至于这些答案是怎么来的，有兴趣的小伙伴请继续往下看。而对这些结论将信将疑的小伙伴，则可前往展厅找个试驾车求证一下我有没有在吹“彩虹屁”。

作为首款搭载智能混动DHT的产品，WEY玛奇朵在某种程度上决定了消费者对于长城汽车，乃至自主品牌混动汽车产品的初印象。虽然从技术层面上看，玛奇朵搭载的智能混动DHT已经在一些方面超越了丰田THS和本田i-MMD混合动力系统，但评判一套技术是否能够符合用户需求，最先要满足的反而不是好看的参数，而是使用时的感受。正如很多燃油车用户上车启动之后做的第一件事是关闭发动机自动启停功能——频繁的振动很容易让人反感。

在驾驶层面，WEY玛奇朵的确体现出了“顺”的产品特征。在从0km/h起步的过程中，如若加速缓慢平稳，玛奇朵则会以EV模式运行，此时车辆的驾驶感受与纯电动汽车别无二致;而若进行急加速，当深踩油门踏板，系统将处于发动机直驱模式，即蓄电池和发动机一起出力，为车轮提供动力输出。但在绝大多数情况下，玛奇朵都采用串联模式，即发动机用于发电，让驱动电机作为主动力源。三种模式之间的切换几乎感受不到任何差异，发动机介入时的冲击、动力切换时的顿挫，以及松开油门时的能量回收和踩刹车时制动力的分配，这些容易出现在两种动力耦合时的常见问题，在玛奇朵身上都未出现。

而在静方面，由于混动系统的配合天衣无缝，再加之WEY品牌本身就注重对品质感的塑造，玛奇朵车内的静谧性也是可圈可点，并且在驾驶感受上，让人有一种开纯电动车型的错觉。事实上，在大多数情况下发动机都处于平稳运转状态充当发电机，不需要大幅出力，这也是此前总结中我们说玛奇朵驾乘体感更好的原因。

解决了用户感知问题，WEY品牌智能混动DHT下一个要面对的问题，便是如何做得比标杆做得更好——追平只是证明“我有实力与别人看齐”，而超越则意味着“我比你强”。所以玛奇朵拿出了另一项“本事”，那便是快。由于智能混动DHT拥有两挡变速机构，所以在发动机直驱过程中，玛奇朵在中高速工况和急加速工况下得以拥有更好的动力表现。在实际体验中，玛奇朵纯电行驶时的动力输出、中低速急加速时和高速提速时的动力迟滞等表现优于“两田”车型。

别看玛奇朵搭载的是1.5T发动机，但在需要动力时动力系统绝不含糊，因此从主观感受上讲，玛奇朵的实际提速表现较为可观。与i-MMD类似，玛奇朵基本会使用发动机通过经济挡直驱模式来为车辆提供动力，但当有更大动力需求时，两挡变速机构也会进行切换，使之更注重性能，这就避免了本田i-MMD系统在高速工况下“力不从心”的遗憾。而根据官方提供的数据，玛奇朵在0~60km/h的加速成绩为4.1秒，百公里加速成绩为8.5秒，虽然比雅阁锐混动约8秒的百公里加速成绩稍慢一些，但对于一款风阻系数、整车重量都不占优势的SUV，这样的成绩也足够亮眼了。

对于HEV产品而言，其设计初衷还是为了节能减排，因此“省”这个特性可谓是重中之重。“省”这个字说着简单，但做起来其实非常困难，基本上就是无时无刻地抠细节，尽可能利用好每一丁点能量，在不同负荷下找到与之相对应的动力匹配模式。因此，玛奇朵的智能混动DHT被分为6种工作状态：纯电行驶、0~35km/h串联模式、35~65km/h动力直驱模式、65km/h经济直驱模式、全负荷行驶以及动能回收。值得一提的是，与i-MMD在中低速区间内采用串联电驱的逻辑不同，玛奇朵在行驶时速度达到35km/h就可以切换为发动机直驱的并联模式，这样做的意图是尽可能消除串联过程中不同能量转换的损失，但是此时与采用普通变速器的燃油车型工作模式也不尽相同：在发动机直驱模式下，双电机可以调节发动机的负载，从而令其始终处于高效区间内。

我们从北京西四环四季青桥附近出发，走北三环上机场高速至东四环，再经由东四环向北四环行驶回到西四环，全程约50公里。需要说明的是，由于北京环路拥堵严重并且时值鸟巢附近交通管制，此次试驾全程基本上都处于走走停停的状态，车辆平均速度23km/h，是典型的城市拥堵道路工况。在这种路况下，我们将车辆设置为ECO模式，一路开启空调并保持中性驾驶习惯，所得到的油耗结果为5.5L/100km。因此，即便是更激进的驾驶状态，我们认为其油耗也不会高于6L/100km;相反，如果当天不是遇到特殊情况，其油耗降低至5L/100km也是极有可能实现的。

当然，这与驾驶者的驾驶习惯有着直接关系，因为在其他媒体的测试中也有比我们得到的结果更高或更低的，但不争的事实是，相比传统燃油车玛奇朵确实做到了大幅降低油耗的目的，官方声称的30~50%节油率基本属实。

笔者有话说：

WEY玛奇朵的推出，是WEY品牌积极响应国家号召、践行《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的重要落地产品，对于中国汽车行业和中国品牌而言，玛奇朵搭载的智能混动DHT突破了混联HEV高不可攀的技术壁垒，也消除了HEV在中国汽车人心目中“难于上青天”的固有印象。WEY玛奇朵的问世，意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”，在核心技术上真正做到了世界前列水平。与此同时，随着玛奇朵上市，意味着混合动力汽车细分市场的“争夺战”即将拉开帷幕，“两田”独霸混联HEV的市场局面将成为历史。

此前，中国品牌想方设法躲避外资产品矩阵，找其不屑于布局的“空白”市场发展;而今，中国品牌是找诸多外资品牌也难以触及的“金字塔尖”，希望与“顶尖选手”一较高下。从这个角度说，玛奇朵基本代表了目前中国汽车工业在HEV领域的最高水准，也是突破核心技术“卡脖子”难题的一个标准样板。

关键词： 电动汽车 本田汽车 WEY玛奇朵 初体验