在刚刚结束的2021中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩再次提出，中国汽车行业需要一套自己的操作系统。在芯片断供危机引发系列连锁反应的今天，操作系统的自主可控问题随之凸显，尤其是在智能汽车进程不断加快的我国汽车行业，拥有自主可控的操作系统变得非常迫切。

操作系统重要性与日俱增

苗圩强调，随着智能网联汽车的发展，有一些重大的产品和技术创新问题需要关注。这些问题，既有汽车产业智能网联化发展提出的新课题，也有长期以来中国工业和信息化领域的短板，其中就包括操作系统。“中国汽车市场这么大，不能没有自己的操作系统，打造自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。”苗圩说。

在中国汽车工业协会秘书长助理王耀看来，智能汽车越来越像手机，IT浪潮分几个阶段：PC机时代，手机，接下来就是车辆逐渐变成智能终端。“PC机时代，我们有自己的PC机品牌，但芯片和操作系统是缺失的，手机也一样。虽然在智能手机的应用市场，我们发展的非常繁荣，但自主芯片和操作系统上仍是缺失的。我们非常希望能在智能汽车时代翻过来这个盘。”王耀如是说。因为操作系统对于汽车安全而言至关重要，更为关键的是，汽车安全要显得更具影响力。因此汽车安全具有一定的社会危害性，因为我们迫切需要一套自己的操作系统，从源头上把控安全风险。

在个人计算机(PC)时代，操作系统被Windows垄断，现在国内相关企业正在补课;在智能手机时代，苹果iOS和谷歌安卓目前同样有压倒性优势。智能汽车时代，中国汽车产业还没有一套独立自主的操作系统。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车用操作系统是汽车行业未来的发展机遇，同时也是风险点，尤其是对中国汽车产业而言，存在很大风险。国汽智控总经理、首席技术官尚进也表示，智能汽车信息安全防护的重点是具有自动驾驶操作系统的计算平台。计算平台是计算力、安全需求、数据的汇聚点，计算平台的信息安全功能特别是数据安全一定是与操作系统和自动驾驶数据流融合耦合的，而操作系统和计算平台作为智能网联汽车发展过程中关键的“卡脖子”难题，一定要实现完全自主可控。

随着汽车“新四化”的发展，操作系统成为软件定义汽车的核心基础。智能汽车对车载应用的实时性和稳定性有很高的要求，资源需求较大，这更需要拥有一套自主可靠的操作系统，规避相关安全风险。虽然安卓系统是一套开源系统，短期可能不存在类似芯片断供的风险，但一旦智能网联汽车发展到一定阶段，很难保证相关国家或企业不会在该领域发起制裁事件，届时中国汽车行业，甚至整个交通体系都将面临很大风险。中国汽车技术研究中心特聘专家郑光伟认为，尽管中国车企大多选择的安卓系统是开源的，但在安全性、实时性和稳定性方面存在一定风险。因为车用操作系统的所有软件开发都是在操作系统基础上完成的，这对操作系统的安全性、可靠性、兼容性等提出了更高的要求。

做车载操作系统还有机会

一位业内资深专家在接受《中国汽车报》记者采访时强调，从世界范围来看，全球“缺芯”问题由多个因素叠加导致，从2020年开始一直蔓延到了现在，汽车领域“一芯难求”的局面短期内仍将持续。智能汽车时代，操作系统一定要警惕芯片类似的问题。这位专家指出，创新是我国从汽车大国迈向汽车强国的“必修课”。无论是汽车芯片，还是操作系统，只有坚定步伐，走技术创新的自强道路，才能从根本上解决我国汽车产业链安全问题;抢抓机遇才能构建未来中国汽车产业的话语体系。汽车操作系统的研发是汽车产业“新四化”浪潮下的必然要求，随着车联网与自动驾驶的快速发展，以出行、互联、共享、服务等全新特征催生出产品、技术、用户体验、商业模式和应用场景等新机遇，汽车产业价值内涵向服务端深度扩展，汽车产业边界逐步模糊，软件与数字化将重新定义汽车，拥抱汽车产业变革带来的新挑战，是中国汽车工业实现“弯道超车”的重要一步。中国汽车产业现在不仅仅迎来了重要战略机遇期，更需要我们重塑汽车产业战略机遇期。

事实上，在汽车操作系统上，我相关企业也做了很多尝试，包括华为、东软等企业都在做自己的操作系统。但从我国的产业特征看，我们的企业规模并不是特别大，而产业链分工会越来越细化，这种情况下，更重要的是做好基础软件架构。“相同的架构下，我们怎样做到技术的自主可控更重要。我们希望能搭建起一套我们自己的技术软件生态系统，在这套系统上，再建立稳固的繁荣的应用生态。”

王耀认为，操作系统是必须要攻克的，尽管前途不一定非常明朗，但从必要性看，无论是芯片还是操作系统，我们都不能像PC机时代或手机时代，这不仅是安全可控的问题，还涉及商业利益分配，我们要把核心的技术掌握在自己手中，以获取更好的收益。“我认为，在智能汽车刚刚起步的今天，我国做操作系统，是有机会的。”王耀说。崔东树强调，操作系统的自主可控是一个非常具有前瞻性的现实问题，需要汽车行业，甚至从国家战略层面引起重视。车载操作系统作为与芯片同等重要的关键技术，被列入我国新能源汽车未来的发展规划中。

通过竞争寻找潜力企业

苗圩强调，要通过市场机制，在竞争中去寻找和挖掘有潜力的企业。“同时我也认为，这个操作系统应该是开源的、开放的，至于究竟谁能肩负起‘中国自有操作系统’的担子，还得‘让子弹飞一会儿’，通过竞争合作形成行业共识。”苗圩如是说。王耀也指出，要想在汽车行业统一操作系统非常困难，因为涉及非常大的投入，包括技术软件、架构等很多方面。“所谓的统一操作系统，首先要有统一的技术软件架构，它所定义的软硬件分离的方案，以及上下游合作的API，我们的供应链，把这些做完以后，引入我们更多的自主企业，大家共同开发完成一套我们自己的操作系统生态。”

尚进认为，要做好顶层设计、形成行业共识，研究本地属性的中国方案，建立市场化、多行业专家队伍，以产品落地为目标，突破操作系统的核心平台技术，引入更多自主子产业链，集各方优势形成行业领先、极具竞争力的市场化产品，集各方优势解决“卡脖子”难题，服务整车企业，以硬件、系统操作、应用开发的生态实现自动驾驶功能高效定制开发。在郑光伟看来，在车用操作系统的开放方面，需要发挥联合的力量，集各方合力全力推进。而且在技术上有一定可行性。自主开发车用操作系统，靠单一的力量是很难完成的，需要与合作伙伴一起，从“操作系统+芯片+AI能力”方面构建智能行车大脑。智能网联汽车的发展是一个跨领域、跨行业融合发展的产物，政府有关部门之间应该加大协同力度，同向发力，共同促进行业发展。同时要支持企业的跨界融合，加速关键产品的落地和质量提升。

近日，华为正式面向手机、平板等用户发布HarmonyOS 2，鸿蒙系统正在迈入更多的领域展开应用，汽车行业的操作系统也有望得以突破。类似华为这样的企业正在操作系统等方面做出积极的努力，鸿蒙系统的推出，让汽车产业看到了希望。但王耀并不认为可以“把宝押在一个人身上”，而是应该建立一套自上而下的产业链合作生态架构。(王金玉)

关键词： 操作系统 车载操作 汽车论坛 汽车行业