“博马科技一直坚持技术创新，最新研发的S形轮毂的新型压气机叶轮能提升涡轮增压器的整体性能，可使发动机获得更好的空气动力学性能。” 博马科技全球研发副总裁、首席技术官Nisar AI-Hasan博士接受记者采访时说。

近日，博马科技创新研发的S形轮毂的新型压气机叶轮引发了行业关注。据介绍，在涡轮增压器内部，有时需要使压气机叶轮的前端区域的直径小于叶片起始处的轮毂区域的直径。这种情况下，当然可以简单地通过延申轮毂形成小角度锥形，知道该追星达到所需要的直径，并且更好地实现在圆柱段进行动平衡，虽然这样能够提供更好的气流给压气机叶轮，但也会由于非功能性的更长的旋转表面导致损失增加，再加上机加工和材料成本的增加，所以这种设计从生产方面看来也会有一些不足。

因此，针对新的压气机叶轮，博马科技开发了一种全新的解决方案——带有 S 形轮毂的压气机叶轮，使得原本轮毂与前端的过渡尖锐边缘不再是简单的延申，其形状也从空气动力学方面进行了优化。

Nisar AI-Hasan博士进一步解释说，该方案是在压气机叶轮入口的轮毂前缘和压气机叶轮前端用于动平衡的圆柱形之间插入了一个开口角介于 30°和 120°之间的圆锥体，该圆锥体在过渡到相邻表面时非常圆润。根据要连接的表面之间所需的直径差异，两个圆角之间可以保留一个锥形部分，或两个圆角半径可以直接合并。通过这种方式，可以在相对较短的距离内实现良好的空气动力学控制，进一步提高博马科技涡轮增压器的性能，并且无需增加额外的成本。

实际上，创新往往是由一系列微小的变动组成的变革。在博马科技的发展历程中，创新已经融入企业的DNA，该公司已经创新研发出高效率低噪音的3D轴承、可调截面压气机技术以及电子辅助涡轮增压器等产品。

“这些产品的重要的特点就是可以为不同的客户高度定制更高热效率的产品，满足各类发动机的需求，包括传统燃油发动机，混动专用发动机和增程式发动机等，部分重点项目即将量产。”博马科技全球首席运营官、亚太地区负责人陈晔博士对记者表示。

我国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景，国际汽车企业先后提出自身的“碳足迹”计划。在全球减碳行动推动下，汽车供应链低碳化也正成为影响供应链变革的又一重要因素。其中，涡轮增压行业扮演者重要角色，配置涡轮增压器的车辆不仅包含传统内燃机的汽车，还包括混合动力汽车。

更高的热效率是发动机永恒的追求，在提升热效率方面，博马科技自主创新研发了FNT(浮动式可变截面涡轮增压器)适用于汽油机的高排气温度(最高超过1000度)，具有良好的热稳定性，并能够减小导流叶片间隙，相比传统设计减小约30%，使得增压器拥有更高的效率，并能有效缓解“涡轮迟滞”现象。配合FNT技术，内燃机在降低油耗、减少污染物排放的同时提高能量转换效率，提高使用者的驾驶乐趣。

与此同时，“节能减排”还带来了发动机小型化的趋势。“大众、通用、宝马、上汽、长城等主流车企的内燃机小型化趋势明显，1.5L以下的排量将成为未来市场的主流，博马科技主打1.5L小排量领域，具有极强的竞争力。” 陈晔博士说。未来，博马科技将坚持以创新驱动产业发展，为汽车行业贡献自己的力量。

(赵玲玲)

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