中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)发布的数据显示，6月，我国动力电池装车量达到11.1GWh，同比上升了136.2%，环比上升13.8%。随着新能源汽车产销量的快速增长，动力电池的装车量也在快速增长。同时，市场端企业也迎来新一波产能扩展风潮，市场竞争进一步加剧。

6月装车量倍增 磷酸铁锂同比大涨206.4%

数据显示，6月，我国动力电池装车量达到11.1GWh，同比上升了136.2%，环比上升13.8%。1-6月，我国动力电池装车量累计达到52.5GWh，同比累计上升200.3%。电池联盟统计的动力电池产量、销量两项数据也与装车量一样呈现倍增。这与我国当前新能源汽车产销量快速增长的发展态势相一致。

数据还显示，磷酸铁锂电池的装车量呈现快速增长的态势。6月，三元电池装车量为5.9GWh，同比上升了98.3%，环比上升13.8%;磷酸铁锂电池的装车量则达到了5.1GWh，虽然在绝对量上仍少于三元电池，但增速却要高很多，达到206.4%。1-6月，三元电池的装车量为30.2GWh，占总装车量的57.5%，同比累计上升139.0%;磷酸铁锂电池装车量累计达到22.2GWh，占装车总量的42.3%，同比累计上升368.5%。

7月8日，特斯拉 Model Y 标准续航版在国内官网上架，补贴后起售价为27.6万元，较之前推出的长续航版足足降价7万余元。而让 Model Y 此次价格大幅下降的大功臣正是磷酸铁锂电池。而随着 Model Y 的热销，磷酸铁锂的装车量数据有望在接下来的一段时间表现得更亮眼。

磷酸铁锂电池装车量的快速增长不仅带来整车价格的调整，还带来系列连锁反应。6月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量为47.6kWh，环比下降2.3%。其中，纯电动乘用车和纯电动客车平均带电量分别为48.4kWh/辆和211.8kWh/辆，环比分别下降4.0%和9.5%。6月，我国纯电动乘用车能量密度在140(含)-160Wh/kg与160Wh/kg及以上车型产量占比分别为29.4%和35.8%，125Wh/kg以下和125(含)-140Wh/kg车型产量占比份额相当，分别为17.7%和17.1%。

扩产能背后行业竞争进一步加剧

数据显示，6月，我国新能源汽车市场共给41家动力电池企业实现了装车配套，较去年同期减少5家，前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为8.0GWh、9.3GWh和10.2GWh，占总装车量比分别为71.9%、84.0%和92.2%。动力电池装车量快速增长的背景下，市场竞争加剧，市场集中度也进一步增强。1-6月，我国新能源汽车市场共计53家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为38.1GWh、44.5GWh和48.3GWh，占总装车量比分别为72.6%、84.8%和92.0%。

动力电池行业市场竞争加剧的同时，优质产能不足的矛盾进一步凸显，甚至出现“电池荒”。为此，行业内又迎来新一轮产能扩展潮。动力电池联盟副秘书长马小利在接受记者采访时强调，快速增长的市场，更凸显了我国动力电池优质产能不足的短板。这也是众多头部企业在上半年开始扩建产能的根本原因。

公开资料显示，今年上半年，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电和蜂巢能源在内的一众动力电池企业都在二季度推进了签约、开工、投产等新项目的进展。中航锂电在近期大量扩产，仅在5月，就先后与福建厦门、四川成都、湖北武汉三地达成合作协议。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为，从目前的发展态势看，我国新能源汽车在今后的一段时间内还将呈现快速发展态势，而动力电池热也会继续，“动力电池行业可能会比新能源汽车行业本身还热闹。”他认为，动力电池行业的竞争可能会更激烈一些，这种激烈的竞争不仅包括资本层面的“跑马圈地”，还包括企业发展战略、技术路线等层面的更多竞争。(记者:王金玉)

关键词： 磷酸铁锂 装车量 市场竞 电池联盟