继大众集团、宝马集团后，同为德国汽车工业“三驾马车”的戴姆勒集团也终于释放出全面电动化转型的关键信号。

与大众集团一样，戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰的战略发布会也选择了线上全球直播的方式。在北京时间7月22日晚举行的这场发布会上，奔驰官方表示，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，并将在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动充分准备。

需要指出的是，今年3月大众“PowerDay”发布未来十年电池路线图、今年7月大众“2030战略”发布移动出行转型战略、今年3月宝马集团发布“三步走”转型规划，再加上此次作为戴姆勒支柱的奔驰的战略发布会，德系三强未来十年的发展路线图已经基本清晰，竞争已经从燃油车领域全面转向电动汽车领域。

2030年全面纯电动

为了满足欧盟排放法规的要求，当前大众集团、宝马集团和奔驰都有为数不少的插混车型，但仔细观察三家厂商的未来十年规划便可看出纯电驱动才是它们最终的选择。

按照规划，2022年将共有8款奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产，所有细分市场都将有纯电车型;2025年纯电动和插混车型销量占比达到50%，每一款车型都将提供纯电动版本;2030年前在条件允许的市场做好全面纯电动的准备，只销售纯电动车型。

相比之下，大众集团计划到2030年，使得一半销量来自纯电动车型，这一点与宝马一致。宝马还给出了具体的数目，即未来十年左右，在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

也就是说，对于2030年这个时间节点，只有奔驰提出了新车销售基本转型为纯电动车型的目标，相对来说更为激进。奔驰还特意强调：“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”

2025年推出三大纯电平台

在汽车厂商转型的过程中，平台的重要性不言而喻，多家主流车企选择自建平台。按计划，到2025年，奔驰将发布3个纯电车型架构平台，且此后推出的新平台也将均为纯电平台。

具体来看，2025年的3个纯电平台分别为：涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA平台、性能电动车专属的AMG.EA平台、用于MPV及轻型商务车的VAN.EA平台。

据了解，奔驰将逐步整合现有的MRA模块化后驱平台、EVA专属纯电平台等，到2025年，把各个平台整合到一个整体框架系统中，即MB.EA奔驰纯电架构平台。这是一个可扩展的平台，根据不同车型需要提供不同的组件，具有高度灵活的可扩展性和随取随用的模块化架构。

奔驰的设想与大众集团有异曲同工之处。大众集团未来将把3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台，整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构，即SSP(可扩展系统平台)。按计划，大众集团将从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。

电池产能超200GWh新建8座电芯工厂

动力电池工厂在各个车企的战略中占有重要地位。未来，梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200GWh。为此，除了目前已投产或已规划的9座电池工厂外，奔驰计划与合作伙伴再打造8座电芯工厂。

电芯制造方面，奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发生产高效电芯与模组。另外，下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的奔驰乘用车及轻型商务车。

同样，奔驰的上述规划与大众很有相似之处。大众集团计划到2030年，在欧洲共计打造6座电池工厂，年产能将高达240GWh。该集团还在与国轩高科合作研发标准电芯，计划到2030年，将标准电芯用于集团80%的电动车型。其估计，采用标准电芯可将电池成本降低50%。

至于宝马集团，则拥有独特的电芯技术，并在原材料上下功夫。当前，宝马第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10%，并将再利用镍材料的使用量提高了50%。电驱系统无需再使用稀土资源。

很明显，德系三强都在努力掌控动力电池的主导权。另外，奔驰收购了英国电机公司YASA，从而获得独特的超高性能轴向磁通电机技术。

53万个充电桩

除了电池外，奔驰还在充电网络方面发力。目前，MercedesmeCharge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一，在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外，奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。奔驰还计划在欧洲推出多个高端充电站点。

同时，Plug&Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市而上线，客户无需额外的验证及支付操作，插电即开始充电，充电结束后直接拔掉插头即可。

大众集团也在做类似工作，且聚焦大功率充电设施。其位于美国的ElectrifyAmerica公司计划到2025年，在美国和加拿大建设1800个快速充电站，并安装1万个充电桩。另外，大众集团还将在欧洲建设1.8万个大功率充电桩，在中国建设1.7万个。

瞄准1000公里续航纯电投资400亿欧元

针对下一代车型，奔驰表示，正在进行VISIONEQXX的研发工作，该车将拥有超过1000公里的实际续航里程，力求将百公里千瓦时电耗保持在个位数(每千瓦时续航超过6英里)。这项工作由包括奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)专家在内的跨领域团队来完成。按计划，2022年，VISIONEQXX车型将进行全球首秀。这款车的技术成果在调试后或将应用于全新电动架构平台。

生产方面，奔驰正在升级其全球生产网络，为未来纯电动车型的生产做准备。到2022年，所有奔驰运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。此外，奔驰计划在德国设立一家新的电池回收工厂，有望2023年启动运营。

同时，奔驰正在进一步缩减可变和固定费用，降低资本支出，电池成本也有望显著下降。2026年，奔驰在内燃机及插混技术方面的投资将较2019年下降80%。不过，2022年~2030年间，纯电动领域投资将超过400亿欧元。奔驰预计，纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。(记者:张冬梅)

关键词： 纯电平台 电芯工厂 续航 奔驰