在芯片短缺、原材料价格上涨等诸多不利因素的影响下，中国汽车市场迎来了“期中考”。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新统计数据显示，6月汽车产销延续了此前的下滑趋势，但乘用车上半年累计销量依旧超千万辆，达1000.7万辆，同比增长27%。并且，新能源汽车销量与汽车出口创下新高：1~6月新能源汽车累计产销均突破120万辆，不仅是去年同期的两倍，更与2019年的全年水平持平，其中纯电动汽车产销均超过百万辆，插电式混合动力汽车销量超过20万辆，同比均呈快速增长;燃料电池汽车产销也结束下降趋势，呈现一定增长。而在出口方面，1~6月，汽车企业出口82.8万辆，同比增长1.1倍。

商务部市场运行和消费促进司司长朱小良表示，上半年汽车零售额达到2.2万亿元，同比增长30.4%，对社会消费品零售总额贡献率达到13%。“消费市场总体呈现稳步恢复、持续回暖的发展态势，对经济稳定恢复起到重要支撑作用。”他说。

三大细分市场涨幅均在20%以上

由于去年上半年受新冠疫情影响整体基数较低，因此今年上半年乘用车销量与去年同期相比呈现出较大幅度的增长趋势。具体来看，轿车销售464.3万辆，同比增长26.2%;SUV销售473.1万辆，同比增长28.6%;MPV车型销售45.6万辆，同比增长25.2%。

在轿车领域排名之中，占据前三位置的依旧是轩逸、朗逸、卡罗拉这几个来自外资品牌的“老面孔”。其中，轩逸1~6月销售新车24.98万辆，同比增长22.3%;朗逸作为上汽大众最为热销的车型之一，在此次销量业绩"半年考"中表现稳定，1~6月累计零售21.78万辆，同比增长18.7%。显然，轿车领域集中度稍高，更容易出现超级爆款车型。

而在颇受关注的SUV领域，自主品牌依旧呈现强势状态，哈弗H6、长安CS75分别占据第一、二名，东风本田CR-V、吉利博越则位列第三、四名。1~6月，哈弗H6销售18.88万辆，同比增长60.7%;长安CS75销售16.96万辆，同比增长58.6%;CR-V销售13.5万辆，同比增加57.1%;博越销售10.3万辆，同比增加11.5%。中国品牌占据3款，可见中国品牌在SUV市场销量仍占据相对优势。

相比轿车和SUV领域，MPV市场排行榜虽然总体基数不大，但并不意味着MPV市场没有看点。随着国家"三孩"政策的推出，MPV市场或将迎来春天。上半年，五菱宏光、别克GL8、五菱凯捷势头正猛，位居前列，传祺M8、艾力绅、风行紧随其后，而上汽大众旗下的高端豪华商务MPV威然在危机下展示新生命力，其1~6月销量9274辆，同比增长达387.1%，为MPV车型中同比增幅第一。

如果将2021年上半年销量超过5000辆的产品划入统计范畴，从销量数据来看，上半年销量在5000辆的车型共有289款，总销量约为970.2万辆，占上半年乘用车销量的96.95%。应该说，上半年销量5000辆以上的车型基本代表了国内乘用车市场的整体情况。

而在上半年销量破10万辆的14款产品中，中国品牌占据5席、合资品牌拥有9款车型，而以车型划分，SUV占4款、轿车9款、MPV仅有1款。综合来看，在超级明星车领域，外资品牌整体占优，轿车更容易出现爆款车型。

新能源汽车成车市最大看点

传统乘用车市场的表现已然足够抢眼，但与今年上半年新能源汽车市场的整体情况相比，仍有一种“小巫见大巫”的感觉。1~6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比增长均达到200%以上。

中汽协相关发言人认为，上半年新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平，其中纯电动汽车销量超过100万辆。新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6月渗透率已超过12%，说明新兴动能逐步扩大。“上半年，我国新能源汽车市场的恢复好于预期。” 中汽协副秘书长陈士华认为，一方面，消费者对新能源汽车的接受度和需求度持续提升;另一方面，油耗和新能源汽车双积分的目标倒逼车企提供更多更好的新能源汽车产品。

具体到各品牌车型，五菱宏光MINI EV上半年销量高达15.8万辆，摘下了新能源汽车单一车型的销冠,作为一款平均售价仅3万元上下的A00级车，尽管其对于企业直接获利并无太大帮助，但上汽通用五菱依靠这款产品能够赚取大量新能源汽车积分。

比亚迪6月新能源汽车销量突破4万辆，创下历史新高，超越特斯拉成为当月的新能源车企销量冠军。作为市场少有的插混+纯电多元化发展路线的车企，随着DM-i超级混动和刀片电池技术的全面落地，比亚迪在新能源汽车领域表现优异。其混动车型秦PLUS DM-i单车型6月份销量9269辆;纯电车型汉EV作为首款搭载刀片电池的旗舰新车型，6月份销量高达8386辆。

以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌向高端化发起冲击，有效抵挡了合资品牌的下探战略。需要特别指出的是，相较宝马iX3、奔驰EQC、 奥迪e-tron等传统豪华品牌电动车，如今比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES6等国产中高端车型反而获得越来越多国内用户的肯定。

可以预见的是，与传统乘用车市场不同，在新能源汽车这片新“战场”，合资品牌相较中国品牌将不再具备高溢价能力。除了特斯拉之外，中国品牌正在全面掌控新能源汽车市场局面，其在新能源市场的优势正在逐渐显现。

新产品新技术接踵而至

除了车市的耀眼表现之外，今年上半年车企发布的新产品和新技术也为市场销量的快速增长提供了强有力背书。

以中国品牌为例，摩卡作为WEY品牌新一代旗舰，在燃油车基础上拥有媲美新能源产品的高阶自动驾驶能力，并搭载5G+V2X、车规级激光雷达、全系混动、全球首款横置9DCT等行业领先技术，成为引领燃油车实现自我变革的先驱者;极氪品牌的发布以及极氪001开启预订，让消费者看到了一款焕然一新的纯电动汽车产品，以更安全、更高端、更具性价比的优势俘获了一众潜在用户群体;长城汽车刚刚举行的第八届长城科技节，以混动DHT、氢燃料电池等新技术全方位诠释了中国品牌车企在面对产业变革、双碳目标方面的应对方案。

而在新产品层面，凭借上半年发布的三款DM-i超级混动车型，比亚迪尚未完全发力的前提下，已取得绝对的领先优势。今年6月，比亚迪在销量最高的5款车型中占据4席，其中最先开启交付的秦PLUS DM-i当月销量超过9000辆，在所有新能源汽车中高居第四。今年上半年累计销量已突破2.1万辆，在新能源汽车销量排行榜中跻身前十。比亚迪DM-i凭借低油耗以及响应快、平顺好等电动汽车特性，以及部分地区免购置税、免费上牌等政策优势，DM-i车型一经推出便吸引大量客户下订单。

综合来看，上半年我国乘用车市场表现令人振奋，基于此，中汽协再度上调全年车市销量预期至2700万辆，其中，乘用车累计销量为2210万辆左右，同比增长9.5%。中汽协副总工程师许海东在接受媒体采访时表示，新能源汽车全年销量有望达到240万辆，同比增长76%。他认为，新能源汽车的增幅有望远超燃油车，且市场渗透率将逐渐提高。

在看好国内车市的同时，有行业人士表示，全球经济复苏和疫情防控仍存在不可控风险，国内不同行业间的发展也存在差异，经济持续恢复基础仍需巩固，特别是芯片供应短缺和原材料价格大幅上涨等问题都将影响汽车行业。因此，仍要审慎乐观看待下半年市场表现。(记者:张海天)

关键词： 细分市场 乘用车产业 新能源汽车，SUV