虽然上半年我国车市的表现远远好于预期，但6月的数据并不好看，乘用车产销量同比和环比都出现不同程度的下降。不过在这种下降中，乘用车市场也不乏亮点，自主品牌、新能源汽车和出口市场都表现出了一定持续上升的发展势头。

乘用车产销量下滑

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计数据显示，6月，乘用车产销分别完成155.5万辆和156.9万辆，环比分别下降3.8%和4.7%，同比分别下降13.7%和11.1%。前6个月，乘用车共销售1000.7万辆，同比增长27.0%，增速比前5个月回落11.1%，与2019年同期相比下降1.4%。“虽然上半年车市总体表现出比较好的发展态势，但5、6月出现下滑。不过我们也不要过度担心，要认真分析这种下滑的原因。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时分析，一季度以来，疫情影响下被抑制的消费需求持续释放，是上半年我国汽车市场表现远超预期的主要原因。随着这种被抑制的消费需求逐步释放，5、6月销量自然会开始下滑，再加上去年同期基数较高，6月产销量出现下滑是必然现象。他预测，受上述两大因素影响，今年我国车市或将呈现“前高后低”的现象，在某些月份表现出“旺季不旺、淡季不淡”的现象。总体而言，我国乘用车市场尚未进入正常的销售状态。

中汽协副秘书长陈士华则表示，芯片断供、原材料价格上涨等因素对上半年我国汽车工业的影响巨大。“如果扣除芯片等因素影响，上半年我国汽车产销量是基本与2019年持平的。”陈士华说。中汽协副总工程师许海东认为，上半年芯片断供可能给我国汽车市场带来10%的产销量影响，但随着芯片供应紧张问题的缓解，下半年对这10%的影响可能会“补回来”。因此，中汽协并没有把芯片作为影响2021年全年车市运行的一个重要变量因素。但从短期看，芯片的断供和原材料价格的上涨，还将会持续影响下半年的车市。中汽协预测，今年我国乘用车市场的销量有望达到2210万辆左右，实现9.5%的增长。从目前的发展态势看，在芯片供应紧张、原材料价格持续上涨等因素的影响下，短期内我国汽车市场或还将出现波动，但总体向好的发展态势不会受到太大影响。

值得关注的是，6月，高端车的产销量也出现同比下滑。6月，高端车销量为25.8万辆，同比下降2.0%。陈士华表示，今年以来，高端车一直保持较快增长态势，但6月下降2%，与芯片供应不足有关，但这并未对上半年高端车的总体销量产生太大影响。前6个月，高端车销量为165.8万辆，同比增长41.5%，高于乘用车累计销量增速14.5%，高端车市场持续向好的发展态势仍在持续。即使在6月高端车销量总体出现下降的大市中，高端车市场也不乏销量上涨的企业和车型。如理想ONE在6月的销量达到7713辆，一跃成为高端SUV市场销量的第5名，仅比奔驰GLC少1055辆，蔚来ES6也以3755辆的销量位居该榜单的第10名。特斯拉Model Y则以11623辆的销量位居该榜单的第3名，展现了新能源汽车在高端车市场的竞争力。在高端车市场上销量的持续提升，也成为我国新能源汽车销量持续上涨的主要推动力量之一。

自主品牌市场份额上升

自主品牌是6月乘用车市场的“优等生”。6月，自主品牌乘用车共销售69.1万辆，环比增长1.7%，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的44%，占有率比上月增长2.8%，比上年同期提升10.5%。许海东认为，自主品牌市场份额的上升是自主品牌竞争力持续提高的结果。同时在面对芯片供应短缺等问题上，自主品牌车企表现得更为积极，这为他们保障产品供应提供了基础。他同时还表示，随着消费者消费需求的恢复，自主品牌的销量必然会有所增长。上半年新能源汽车的高速增长中，自主品牌占有很大份额，这有效支撑了自主品牌国内市场占有率的提升和我国汽车出口量的增长。

在中汽协统计的前6个月自主品牌乘用车TOP10中，所有企业的销量都呈现出同比上涨的发展态势，其中，奇瑞的涨幅最大，高达89.3%，位列前四位的上汽、长安、吉利和长城则分别增长42%、70.4%、18.8%和67.1%。企业端的数据显示，前6个月，奇瑞集团销量的同比增速分别达到80.2%、144.9%、130.5%、91.6%、58.1%、58.3%，持续半年的高增长显示了奇瑞集团强劲的增长动力。前6个月，奇瑞集团累计销售汽车424457辆，同比增长80.4%。位居第13～15位的则是三家新能源车企，理想、合众新能源和小鹏，涨幅分别达到217.4%、321.9%和4589.7%。虽然这些造车新势力销量涨幅如此之高很大程度上是由他们去年同期基数较低带来的，但以单纯销售新能源车型而言，这些企业能与以燃油车销售为主的车企同处销量TOP15榜单，其实力可见一般。随着新能源汽车销量的持续增长，新能源汽车占比必将越来越高。而自主品牌凭借在该领域积累的先发优势，或将持续占有相当的市场份额。

6月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为30.7%、52.7%和66.7%，与上月相比，自主品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV有所下降。与上年同期相比，自主品牌轿车、SUV、MPV市场占有率均呈增长，其中，自主品牌轿车增长更为明显。前6个月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为27.5%、51.5%和67.2%，与上年同期相比，自主品牌轿车占有率呈较快增长，自主品牌SUV和MPV增速略低。其他系别则呈现出不同幅度的下降。前6个月，德系、日系、美系和韩系的市场份额分别为22.7%、22.0%、9.1%和2.7%。法系略有上升，但占比仍较低，仅为0.4%。

6月车企销量涨跌互现

6月，乘用车市场的轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车四个细分市场的销量都呈现不同程度的下降，受此影响，车企大集团的销量数据也普遍不好看。6月，轿车销售72.4万辆，同比下降了11.8%;MPV销售6.8万辆，同比下降21.5%，是所有车型中降幅最高的;SUV降幅较小，销量达到74.6万辆，同比下降9.3%;交叉型乘用车销售3.1万辆，同比下降11.0%。

轿车方面，长期占据销量主力军的企业销量都有不同程度的下降。中汽协统计的数据显示，一汽-大众6月轿车销量为68821辆，同比下降40.88%;其中，主力车型新宝来、速腾、迈腾等车型销量都有不同程度的下降。上汽大众的轿车销量也有下降，其6月轿车销量为47667辆，同比下降41.95%。在主要轿车企业中，仅有广汽丰田6月的销量实现上涨，销量达到50871辆，同比上涨16.37%。其中，主力车型雷凌在6月的销量达到了24237辆，同比涨幅达到60.55%。前6个月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售311.6万辆，占轿车销售总量的67.1%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，上汽大众销量略有下降，其他企业保持增长。

SUV方面，排名前三位的长安、长城和吉利，6月在SUV方面都取得了不错的销量。中汽协统计的数据显示，6月，长安汽车的SUV车型销量达到了60761辆，同比增长4.10%。其中，长安CS75在6月的销量达到20933辆，成为仅次于哈弗H6的爆款车型。长城汽车SUV车型在6月的销量达到了71813辆，同比增长36.31%，也成为长城汽车在6月保持高增长的主要贡献力量。吉利汽车6月SUV的销量虽然出现3.15%的下滑，但销量仍达到了67960辆，位居SUV销量第三位。前6个月，吉利SUV的累计销量则达到了382230辆，实现了同比17.95%的涨幅。总体上，虽然6月SUV销量出现下滑，但上半年，SUV仍是推动车市增长的主要贡献者。中汽协统计的数据显示，前6个月，SUV累计销售473.1万辆，销量超过轿车;同比增长也达到了28.6%，是四类车型中涨幅最高的。前6个月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售290.1万辆，占SUV销售总量的61.3%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，上汽大众和东风有限销量有所下降，其他企业依然保持增长。

乘用车出口增长171.21%

中汽协统计的数据显示，6月，乘用车出口119547辆，同比增长171.21%。前6个月，乘用车累计出口630822辆，同比增长118.59%。许海东表示，海外疫情的积极恢复、自主品牌多样化的海外市场布局以及自主品牌竞争力的提升等因素，支撑我国汽车出口站到一个新的高度，不仅单车价格在15万元以上，今年的出口量也有望实现翻倍增长。在国内销量大幅增长的同时，新能源汽车的出口也在持续增长。6月，纯电动乘用车出口达到10634辆，前6个月已经累计出口66098辆;插电式混合动力乘用车6月出口3254辆，前6个月累计出口16233辆。新能源汽车6月出口占乘用车总出口量的11.62%，已然成为我国乘用车出口的主力军。

在中汽协统计的出口企业集团TOP10中，6月，仅吉利、特斯拉(上海)、大庆沃尔沃出口量下降，其他企业出口量均呈上涨趋势，涨幅最高的是长城汽车，其6月出口量达到13702辆，同比增长35.95%。出口量前两位的上汽和奇瑞，6月的出口量分别为44723和23824辆，分别增长22.90%和22.53%。分析这些企业出口量的持续增长，除与疫情恢复带来的海外市场消费能力的增长等因素高度相关外，也与这些企业海外营销能力的持续提升有关。陈士华表示，随着海外布局的逐渐完善，中国车企海外出口形式也正在不断丰富，KD工厂、合资合作、贸易出口等各种形式都取得了不错的效果。

以长城汽车为例，2月其在泰国发布GWM品牌，并提出计划在三年内推出以电动汽车为主的9款车型，长城汽车泰国罗勇工厂开始生产也加快了其在泰国市场的销售;在俄罗斯市场，长城汽车的产品也在不断丰富，在售车型多达6款，包括智能跨界车哈弗F7/F7x、非承载式越野车型哈弗H9、皮卡车型风骏7和长城炮，及全新城市跨界车型哈弗初恋。6月，长城汽车在俄罗斯销量达3509辆，同比增长143%，继续保持俄罗斯市场自主品牌领先地位，旗下哈弗品牌连续四个月稳居俄罗斯乘用车销量前十。随着长城汽车在俄罗斯沃罗涅日的新经销商Fresh Auto即将投入运营。截至目前，长城汽车在俄经销商网络已达101家。上半年，长城汽车还在澳大利亚、新西兰、智利、南非、埃及、沙特、科威特、巴林等海外市场，以众多全新车型的不断推出持续市场拓展。丰富的产品结构和多样的出口形式，帮助长城汽车在海外市场取得了越来越好的销量。前6个月，长城汽车在海外的累计销量已经达到61672辆，同比猛增200.3%，占企业整体销量近10%。

前6个月，奇瑞集团海外出口达到118743辆，同比增长168.4%。这一出口量已经超过其去年全年的出口量。聚焦核心和重点市场、加速产品迭代、提升产品竞争力被认为是奇瑞集团海外销量持续提升的原因。经过20年的持续耕耘，奇瑞集团已经在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万辆/年，奇瑞海外销量已经累计超过180万辆。据了解，奇瑞每进入一个海外市场之前，都会深入研究当地的市场情况和消费者行为习惯等，并进行“因地制宜”的产品调校。奇瑞还积极推进属地化发展，把奇瑞的一些先进技术、制造工艺和管理方式等带到当地，加快当地汽车制造技术水平的发展，与所在国合作伙伴共享发展成果。在俄罗斯、埃及、巴西、墨西哥等重点市场，奇瑞汽车都取得了不错的销量。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明强调，随着海外消费市场的恢复，“谁先做好准备，谁就有可能捷足先登”。中国车企经过多年的积累和持续布局，在海外市场已经迎来新的发展阶段，有望在今年取得更好的销量成绩。

新能源汽车月销量创纪录

6月，新能源乘用车销量达到24.1万辆，当月销量再创历史新高，同比增长高达153.4%。新能源汽车已经成为我国乘用车市场不可忽视的中坚力量。分析当前新能源汽车产销量快速增长的原因，中汽协副秘书长师建华认为，这与政策的推动、市场需求的增加、使用环境的持续向好和企业产品质量的提升等各种因素高度相关，在这些因素的共同作用下，我国新能源汽车将持续向好。“私人购买的增加和渗透率的增长达到一定程度，新能源汽车的销量自然会增长，这是市场规律。”许海东说。数据显示，我国新能源汽车的渗透率已经由年初的5.4%提高至上半年的9.4%，6月的渗透率甚至高达12%，新兴动能正在逐步扩大。中汽协预测，今年我国新能源汽车的销量有望达到240万辆，实现76%的增长。

在企业方面，造车新势力与传统车企都在不断发力，也都取得了不错的销售成绩。作为最早开始新能源汽车市场推广的企业，比亚迪在技术持续提升和产品不断丰富的同时，销量上也有了更好的表现。中汽协统计数据显示，6月，比亚迪销售新能源汽车41517辆，前6个月已经累计销售新能源汽车155809辆。上汽集团在新能源汽车方面也取得了不错的销售成绩。6月，上汽集团销售新能源汽车48684辆，位居新能源汽车销量榜首，前6个月，已累计销售293230辆。

长城在新能源汽车方面也取得了不错的销量。6月，欧拉售出新车10791辆，上半年累计销量达到52547辆，同比增长456.9%。在微小型车领域，已经出现越来越多的爆款车型，五菱宏光MINIEV、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等都取得了不错的销量。数据显示，6月，奇瑞小蚂蚁的销量达到6307辆，同比增长142.2%，上半年累计销售30674辆，同比增长215.2%。截至目前，这款车的销量已经达到20万辆。借助爆款车型的支撑，6月，奇瑞新能源汽车的销量达到7226辆，同比增长158.1%;前6个月，奇瑞新能源汽车销量已经达到33371辆，同比增长达212.7%。

造车新势力销量的持续提升，成为推动我国新能源汽车销量增长的重要力量。数据显示，6月，蔚来的交付量达到8083辆，其中，ES8交付1498辆，ES6交付3755辆，蔚来EC6交付2830辆。理想ONE 6月的交付量也达到了7713辆，同样创下月交付量纪录。小鹏汽车6月的交付量则达到6565辆，其中，小鹏P7 6月交付4730辆，这款车的累计交付量突破3万辆。“蔚小理”新势力三强格局逐步稳定的同时，哪吒、零跑等的交付量也在不断提升。

哪吒汽车6月销量达到5138辆，同比增长536%。至此，哪吒汽车已连续3个月月销量超4000辆。前6个月，其销量累计已达21104辆，同比增长478%。零跑汽车的6月销量也有了不小的提升，交付3941辆，同比增长893%，环比增长23%。前6个月，零跑汽车订单已经达到21744辆。从新势力的表现可以看出，他们正在用不断丰富的产品、持续扩展的渠道网络和不断完善的充电服务持续提升销量。(记者:王金玉)

关键词： 乘用车 车市成色 亮点 新能源