中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%;与2019年同期相比，产销分别增长3.4%和4.4%。

由于上半年我国汽车工业呈现出好于预期的发展态势，让业内外对下半年的发展有了更多期待和信心，中国汽车工业协会还调整了对今年车市运行的预测，认为全年产销量有望达到2700万辆左右，实现6.7%的增长。不过在笔者看来，尽管下半年我国汽车工业持续向好的发展态势较为明确，但也面临诸多挑战。

首先，是去年下半年较高的基数，给今年下半年的产销增速带来不小的压力。去年二季度以来，随着我国疫情得到有效控制，汽车产业迅速回温，从4月开始持续增长，在产销数据上有非常直观的体现。同时，今年上半年汽车产销量的高增长有很大一部分是疫情之下被抑制的消费需求的释放，这在一季度表现得尤其明显。随着这些被抑制的消费需求逐步得到释放，车市将步入正常的发展轨道，今年5月和6月的产销量已经开始同比下降，这种态势有可能持续到下半年。这两大因素叠加，或导致下半年各月的产销量数据不太好看。尤其是新能源汽车、出口等去年表现不俗的细分领域，今年下半年面临的增速压力将更大。需要指出的是，一直以来，我国汽车行业对于增速放缓甚至负增长，有很强的焦虑情绪，因此有必要冷静、理性地看待下半年可能会到来的车市“降速”现象。

其次，芯片供应紧张、原材料价格的持续上涨可能会在下半年持续影响我国汽车工业的运行。虽然从目前的发展情况判断，芯片供应紧张的问题有望在三季度得到缓解，在四季度恢复正常。但汽车芯片能否在这次危机后构建起良性的供求关系，价格能否恢复到合理区间，新开发的芯片质量能否满足安全性、稳定性等方面的需求，还存在不确定性。因而，在芯片问题上，汽车行业还将面临新的考验。

同时，以动力电池原材料价格上涨为代表的原材料和零部件涨价潮或将延续。事实上，部分原材料从去年底已经开始涨价，至今已持续超过半年，在市场供求体系下，现在还很难判断这股涨价潮何时会结束，最终价格将处于什么样的水平。但从发展态势看，原材料的价格上涨将给汽车行业的供应链安全带来极大考验。虽然原材料和零部件涨价目前还没有明显传导到车辆的终端售价上，但无论是动力电池类的零部件供应商，还是整车厂这样的集成商，都面临着较大的成本上涨压力。企业的承压能力将在一定程度上影响下半年的车市走向。

再次，当前我国汽车产业正处于高质量发展的关键阶段。产业的高质量发展不仅受外部宏观经济因素影响，产业自身也面临诸多考验。以快速增长的新能源汽车市场为例，过去一年间，随着私人消费比重的不断提升，行业竞争日益加剧，产品质量、性能、性价比等能否满足不断提升的消费需求，不仅决定着市场发展走向，更关系到企业的生死存亡和竞争格局;无论是以微小型车为代表的低端市场，还是尚未爆发的中端市场，抑或是利润丰厚的高端豪华车市场，不断有新进入者参与竞争，在产品更丰富的同时，“蓝海”市场也已成为“红海”。在高质量发展过程中，行业洗牌加速，已有不少企业淘汰出局。随着下半年市场增速放缓，还会有一些企业被边缘化，这些都是对企业的挑战。

面对重重考验和诸多不确定因素，行业和企业不能沉迷于眼前一时的产销数字增长，怎样克服困难、冲破阻碍、实现持续健康发展才是正道。尤其是随着“双碳”目标的提出，汽车行业和企业在坚持高质量发展的同时，还需承担更多社会责任，为我国经济社会发展作出更大贡献，这些都需要行业和企业直面挑战、寻求发展新机遇。

(记者:王金玉)