近日，宝能汽车获得了广州开发区提供的120亿元资金，本以为将迎来“柳暗花明”，却不料此时反而传出了不少关于“欠薪”和“裁员”的报道，宝能造车之路究竟能否走通?恐怕宝能得先回答3个问题。

一问资金能否维系

宝能集团董事长姚振华大概也不会想到，原本为了鼓舞士气而发布的融资消息，会成为激发员工集体讨薪的“导火索”。前不久，宝能集团与广州开发区正式签署合作协议，根据协议，宝能旗下宝能新能源汽车集团总部将落户于广州开发区，而广州开发区将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元。在企查查及天眼查等平台核查后发现，这笔融资已经完成。

但让人大跌眼镜的是，合作签约消息发布的当天，相关微信公众号评论区的留言几乎都是清一色的“工资什么时候发?”“社保什么时候补?”“宝能还钱”等讨薪言论。而在线上讨薪无果之后，更是有大批员工向宝能总部大楼聚集，向集团追讨拖欠的社保、公积金、工资以及2020年年终奖，有的外地员工甚至因为路途遥远将帐篷扎在了总部大楼门口，上面还挂着写有“宝能还钱”字样的白色布条。汽车板块并非个例，事实上，有不少宝能集团其他板块员工吐槽被拖欠工资，包括物流、生鲜、网科、手机通讯等多个非上市板块业务单位，也被单方面通知无法按时发放5月的工资。

比欠薪更甚的是裁员。据一位不愿透露姓名的在职员工透露，观致是宝能汽车业务板块中最先开始裁员的，比例大约为20%，有一些员工甚至没有被预留工作交接时间，突然接到人事部门电话后，被要求立即收拾东西去办理离职手续。1个月后，宝能汽车的其他业务部门也开始出现裁员的情况，相较一些还能被约谈关于补偿事宜的员工，很多未满实习期的员工更惨，不少都面临直接“被离岗”的命运。

引起注意的是，宝能汽车的资金问题远不止拖欠员工薪水，有媒体曾报道称，宝能汽车子公司——前海锐致投资有限公司曾在2020年7月出现高达16亿元的逾期借款。数据显示，截至2020年6月，宝能汽车总资产达373.27亿元，净资产45.8亿元，负债达327.47万元。

显而易见，尽管前不久刚入账了一笔120亿元的巨款，宝能汽车能否抗住现有的资金压力，尚不能下定论。

二问产品何以为继

对于宝能来说，收购观致之举究竟是好是坏，很难说。

2018年，在观致汽车经销商大会上，姚振华承诺，从2018年开始连续5年，每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型。言犹在耳，曾经被视为自主品牌冲击高端市场的重要代表，观致的市场境况却一日不如一日。

当然，在被接手的第一年，观致出现了从未有过的高速增长。2018年，观致共销售完成63179辆，同比增长320%，创下了历史最高纪录。但遗憾的是，大家很快发现，这些销量很可能是宝能汽车利用旗下联动云租车业务“自产自销”所达成的，并不具备可持续性。事实也证明了这一点，根据全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)统计，2019年观致汽车全年销量降至2.27万辆，同比下滑高达64%;2020年，观致汽车销量仅为1.31万辆。去年下半年姗姗来迟的观致7，今年上半年销量更是只有4380辆。

业内人士分析称，此前困扰观致的问题是经销商不足、品牌力偏弱和市场定价过高等，自从被宝能接手，非但原本的问题没有解决，如今还增加了产品力下滑等问题，这让观致难以在竞争日益激烈的市场中站稳脚跟。

以观致7为例，尽管智能化水平有所提升，搭载了自动驾驶辅助系统和360°环视系统等，但在外观和内饰方面仍继续采用了观致一贯的产品设计，被吐槽没有太多亮点，而且其主打的宝马王子发动机，更是被业内人士直言是配装在中华V7、猎豹玛图和风行T5等国产车的老产品，并不是什么“稀罕之物”。从某种程度而言，观致或许已经沦为了宝能的“弃子”，尤其是在后者发布了名为“BAO”的全新品牌之后。

不过，宝能规划的GX16项目同样遭遇“难产”。据悉，作为首款自研车型项目，GX16定位为B级纯电动SUV，新车原计划于今年内发布，10月上市并开启销售。但据了解，目前项目进展并不顺利，由于从去年年底开始就没有给供应商付款，导致项目已经停滞7个月之久。“新品迟迟没有推出的原因可能是因为技术难度大。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，造车本来就比较艰难，宝能原来预期产品能快速落地产生价值，但实际进度比较慢，这直接导致了宝能目前面临经济压力和内部分化。

观致现有产品卖不动，新车又陷入困境，难以想象作为一家造车企业的宝能汽车，在没有拿得出手产品的情况下，能走好造车这条路?

三问基地利用率几何

有人说，宝能不是一家地产企业，但这并不妨碍宝能汽车四处“圈地”。据报道，从2017年开始，宝能就以造车为名，相继在广州、西安、昆明、杭州、昆山和贵阳等地区疯狂拿地。截至目前，其旗下的造车基地及项目占地已接近9000余亩，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。

除了已有的江苏常熟观致制造基地和深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)以外，宝能仅有一个整车基地宣布建成并投产，那就是西安新能源制造基地。去年，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，规划总产能100万辆，一期50万辆，其中第一阶段规划产能达30万辆。工厂建成当日，依托xEV平台开发的首款车型——宝能增程式电动汽车(REV)正式下线。

那么，基地现状如何呢?有知情人士称，西安工厂的总装车间外只停放着近50辆落了灰的观致3和20余个观致3白车身，这些车都只是从其他工厂运过来用以调试生产线设备的，且生产线自调试完成后一直处于闲置状态。该人士指出，未来西安工厂肯定会生产宝能新能源车型，但具体时间和车型尚未可知。

据不完全统计，常熟、深圳、西安三大基地累计整车制造产能约为65万辆，光是这些就已经大大超出了宝能现有的产品生产需求。但近年来，尽管多次下调项目产能，目前宝能汽车的产能目标仍高达365万辆，这不得不让人质疑宝能不断扩张、四处建厂的初衷与目的。尤其值得一提的是，西安基地还未完工时，该基地旁边的“汽车小镇”住宅区就已开盘，有媒体报道，去年9月该小镇项目已拿到了预售权限，可售出项目包括公寓、别墅和Loft(大层高小户型)。

资金压力不小、产品销量不佳、工厂大面积闲置，重重困扰与压力之下，宝能造车究竟将走向何方?时间会给出答案。(记者:施芸芸)

关键词： 基地现状 宝能造车 新能源 工厂