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两极分化明显轻客拉动行业增长 上半年客车市场逐步回暖

2021-07-29 16:00:07    来源:中国汽车报

今年以来,国内客车市场的良好表现让行业看到了触底反弹的希望。

根据中汽协发布的数据,今年上半年,我国客车累计产、销均为25.8万辆,同比分别增长39%和39.7%,跑赢商用车大盘。

两极分化明显轻客拉动行业增长

今年上半年,国内客车市场整体向好,但大型客车与轻型客车的市场表现却呈两极分化。具体来看,轻型客车市场表现依旧强势,累计销量21.5万辆,同比大幅增长48.6%,成为今年上半年客车销量增长的主要推动力;大、中型客车市场表现却不尽如人意,尤其是大型客车,在去年同期基数较小的情况下,今年上半年累计销量依然呈现同比下降的趋势。1~6月,大型客车累计销量2.2万辆,同比下降2.6%,是客车市场惟一同比下降的细分领域。

对于轻型客车的优异表现,某客车企业相关负责人表示,近年来,我国客车市场“大转小”趋势明显,其中社区出行以及接驳、定制公交模式的兴起,使得轻型客车的需求进一步提升。与此同时,随着线上购物及电商的发展,物流快递市场的需求持续增长,进而拉动了轻客特别是宽体欧系轻客销量的提升。另外,疫情防控也带动了由轻客改装的救护车、疫苗运送车等专用车的需求。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出,2020年以来,受多重不利因素影响,客车市场进入下行通道。这其中,只有轻型客车市场表现相对较好,而这一向上趋势也持续到了今年上半年。展望未来,在旅游客车小型化、公共交通“最后一公里”出行需求增长的带动下,轻型客车有望实现持续增长。

校车同比大增座位客车反超公交客车

“与轻客市场相比,大中型客车的销量表现却有些差强人意。”上述客车企业负责人表示,近几年,随着居民出行方式的深刻变革,不断丰富的交通方式正在逐步分食大型客车的市场份额。除了出行结构发生变化外,新冠疫情影响下,居民出行受限,公路客运市场降幅明显,一定程度上影响了大中型公路客车的市场需求。

“虽然需求增速放缓,但大中型客车市场的显著变化依然值得关注。”商用车行业人士介绍说,今年上半年,在大中型客车市场中,座位客车销量一举超过公交客车,时隔多年重新成为该市场的“主力军”。

据统计,上半年国内座位客车累计销量近2.2万辆,同比增长25.61%;公交客车上半年累计销量1.85万辆,同比下降18.11%。

行业人士认为,之所以出现此消彼长的情况,是因为今年上半年旅游客运市场复苏势头明显。同时,考虑到建党100周年、全运会、亚运会和明年冬奥会等重大活动的举行,带来了相关区域旅游客车更换或新增的需求。另外,排放标准升级、旧车淘汰更新、定制客运松绑等多种因素叠加,给座位客车需求带来一定的利好。

另外一个显著变化是,校车市场的快速上量。今年上半年,6米以上校车累计销量超过2800辆,同比大幅增长75%,超过了2019年同期销量(2600辆)。

“当前,国内校车行业正向规模化、专业化方向发展,大马力、多座位校车能够为城市校车企业运营带来高效率和高收益。另外,今年教育部发文明确彻底淘汰在用的非专用校车,也为校车销量增长提供了极大助力。”上述行业人士说道。

总体来看,我国客车市场走势正逐步向好,但距2019年同期6.22万辆的销售成绩,仍存在不小差距。那么,下半年的客车市场前景如何?经过4年筑底,客车市场能否走出低谷?

此前,佘振清曾预测,由于2020年客车销量受疫情影响大幅下滑,因此,以2019年销量数据作为参照,今年的客车市场将有所反弹。

“此前预计总体销量与2019年持平,是建立在新冠肺炎疫情逐步得到控制的前提下。不过,目前来看,考虑到疫情全球化带来的不确定性,客车销量依然会受到很大影响。一方面,海外疫情反弹,使客车出口遭受重创,出口量未达预期;另一方面,虽然多数地区的公交运营已恢复正常,旅游客运也逐步复苏,但国内依然不时有地域性的疫情出现,旅游、客运市场受此影响较大。除此之外,疫情也造成了企业生产成本的提升,目前除了必要的防疫成本之外,疫情还间接造成了钢材、铝、铜等原材料成本的上涨,客车市场的发展依然存在诸多不确定因素。”佘振清说道。

不过,也有业内人士表示,未来客车市场有望逐步复苏,年销量甚至可以重回20万辆。一是随着新冠疫情影响逐步缓解,海内外市场需求复苏;二是客车行业即将迎来新一轮替换周期,新车购置需求将不断释放;三是海外新能源客车需求增长,这一领域中国客车优势明显,未来海外市场份额有望进一步扩大。

新能源客车发展逐渐回归理性

近年来,公路客运行业面临严峻挑战,国内客车市场受此影响,整体销量承压,市场悲观情绪浓重。相较之下,新能源客车市场虽历经波折,但整体发展向好,在节能减排的发展目标之下,城市公共交通全面电动化已是大势所趋。另外,随着国家“碳达峰、碳中和”战略目标的不断推进,更是为新能源客车发展注入了一剂“强心针”。

不过,随着新能源客车补贴的逐步退坡,企业依靠补贴“吃饭穿衣”的时代已一去不复返,新能源客车市场正从之前的狂热逐步走向理性。在此背景下,今年上半年,我国新能源客车(7米以上)累计销量16754辆,同比下降5.99%。

对于今年的新能源客车市场表现,佘振清表示,虽然新能源客车的“狂热”已不复当年,但市场发展正逐步回归理性。这一两年来,企业不再盲目跟风推产品,而是不断潜心练内功,加大新能源客车的研发投入。以纯电动客车为例,其在在轻量化、智能化、快充性、环境适应性、全生命周期使用成本等方面已经有了长足进步。

“政策助力无疑为新能源客车的发展注入了强大动力。但随着补贴的有序退出,该市场需要逐步摆脱对政策补贴的依赖,直面市场化的真正考验。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,愈发理性的市场能够加速推进企业的优胜劣汰,助推行业良性发展。对于客车企业而言,创新力、产品力和服务力将成为拓展市场的核心动能。

(记者:文/图 武新苗)

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