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情怀难续命,大众甲壳虫停产

2021-07-30 16:20:27    来源: 中国汽车报网

近日,奥迪首次对外确认奥迪A1将不会再推出后续改款车型。

大众甲壳虫、林肯大陆……这些经典车型都曾在全球汽车舞台上风靡一时,但也都随着时代变迁、市场和消费者口味变化而逐渐落寞,并最终走下舞台,只活跃在网友们的记忆中。接下来,让我们看一些近年来都有哪些经典车型已经停产或计划停产。

奥迪A1不再有继任车型

奥迪A1是最新一款可能会被舍弃的车型。近日,奥迪CEO马库斯·杜兹曼首次对外确认,奥迪A1不会再推出后续改款车型,原因是全球越来越严格的排放标准导致小型车利润率下降。

“A1不会有继任车型。我们清楚,未来在小型车市场上提供内燃机车型将非常困难,因为成本会上升。因此,我们将离开这一领域。”杜兹曼说。不过,他并未明确透露A1何时会停产,而是表示:“A1的停产时间将取决于最新的欧7排放法规。由于未来针对小型车开发燃油发动机的成本相当高,而若要转型成零排放的纯电动车,开发成本同样十分惊人,所以A1确定不会有下一代车型。”

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情怀难续命,大众甲壳虫停产

在奥迪A1之前,同属大众阵营的一代经典车型——大众甲壳虫已经挥手告别市场。2019年7月10日,最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线,有着81年历史、历经三代设计、承载着三代人乃至四代人回忆的甲壳虫正式宣告停产。

甲壳虫是大众有史以来最具代表性的车型,诞生于1938年。二战后,小巧省油又好看的甲壳虫风靡一时,到了1981年,甲壳虫累计产量已突破2000万辆,创造了汽车工业史上的奇迹。

或许是第一代甲壳虫的设计太过成功,一直到1998年和2011年,大众才相继推出第二代和第三代甲壳虫。不过,时代变迁,甲壳虫销量下滑严重,到2018年已不足3.8万辆,后续车型的研发陷入停滞。大众只能忍痛割爱,让这款经典车型变成了回忆。

丰田皇冠停产再“复活”?

皇冠作为丰田旗舰轿车,早在上世纪60年代就有少量进口到中国。2003年第12代丰田皇冠引入国内,风靡一时,名气不输BBA。不过,之后因口碑没落,销量大幅退坡,在日本市场皇冠已进化到第15代的情况下,国内皇冠做出了停产决定。2020年4月28日,随着最后一辆第14代丰田皇冠下线,一汽丰田宣告皇冠正式停产。

之后不足一年,也就是今年7月16日,一汽丰田官宣皇冠复出。不过,此皇冠并非彼皇冠,复出后的皇冠不再是一款车型,而是作为一汽丰田高端子品牌的形式存在,且率先推出的也不是轿车,而是MPV皇冠威尔法和SUV皇冠陆放。对此,有网友认为,一汽丰田将皇冠变成高端品牌,无疑是在消耗情怀。

丰田官网

“总统座驾”林肯大陆退市

随着最后一辆林肯大陆于2020年10月30日下线,历经80余年历史,打造10代车型的林肯大陆正式宣告停产,并从北美产品线中撤出,而中国市场的销售持续到2021年。

林肯大陆诞生于二战前经济繁荣的美国,1939年10月上市后,一夕之间就被各界名流订购一空,并成为肯尼迪、尼克松等多位美国总统的专属座驾,备受政要、工业大亨和好莱坞明星们的追捧,红极一时,被誉为美国汽车工业史上不朽的杰作。

林肯大陆的辉煌代表了那个时代的喜好,但随着消费者口味变化,大型高档轿车的市场份额逐年萎缩,林肯大陆一度于2002年停产,2016年复活后依然成绩惨淡,最终林肯决定令其退市。除了林肯大陆外,林肯MKZ也停产了,因为林肯决定今后不再保留轿车产品线,而是专注于跨界车和SUV。

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“败家子”大众辉腾无奈收场

大众辉腾可以说是大众品牌的一款顶级豪车,也是一款备受争议的车型,给大众留下了惨痛的教训。为对抗奔驰S级和宝马7系,时任掌门人皮耶希于1996年开启了VW611项目。不过,耗资11亿欧元倾力打造的豪车,自2002年量产后便给大众集团带来了约20亿欧元的巨额亏损,美国上市三年卖了不到3000辆,停产前全球累计销量不足2万辆,且其中一半来自中国市场,大多被国内土豪低调购买。

2015年的“排放门”令大众集团“大出血”,辉腾这个败家项目自然要被砍掉。2016年3月大众关闭了辉腾生产线,不少车迷为它送上了悼念和祝福。不过,之后业内陆续出现辉腾要复活的传言。(记者:张冬梅)

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