我们去商场买东西，面对同一类别玲琅满目的众多商品，消费者都希望买到价廉物美的商品。以运动鞋为例，价格大有不同，但价格高的就一定好吗?不见得，要知道其中一部分是低价代工贴牌鞋。

其实，运动鞋存在国家标准，只是运动鞋的价格不太高，很多人没有特意去关心国家标准，所以有时候买到不满意的商品，也并不会太计较，但如果我们买电动汽车不关心国家标准就容易吃大亏。

记者在亚运村汽车交易市场采访购车人，看到有消费者选择打开车门看内部，记者便上前询问。问过几位消费者，发现他们对电动汽车并不太了解，更不知道中国已有权威的评判标准。

记者：你买电动汽车主要参考什么?

购买者：问过我朋友，我也上网查过资料。

记者：你查资料主要查什么?

购买者：主要看看续驶里程多少，消费者评价好不好。

记者：中国已有电动汽车权威评测，能够告诉你评测结果，你知道吗?

购买者：不知道，什么时候出的?哪个部门出的?

2014年，《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》正式发布，这个通知发布之后，纯电动乘用车销量快速增长，老百姓大规模购买电动汽车的时代到来。电动汽车是新生事物，汽车大咖们虽对传统汽车了如指掌，但由于对电动汽车的接触时间不长，究竟应该如何帮助老百姓买电动汽车呢?随后在2015年中汽中心启动中国汽车消费者研究与评价规程(CCRT)制定工作。

本着对消费者负责的态度，2018年中汽中心发布了《CCRT管理规则(2018年版)》，面向传统燃料乘用车(含非插电式混合动力汽车)展开性能评价。2020年起在中国消费品质量安全促进会指导下，中汽中心组织行业开展《CCRT管理规则(2021版)》的研究工作。

有人说，一个测评标准花这么长时间，效率太低了，老百姓的抱怨，中汽中心能理解，但严谨的事情需要时间，俗话说：萝卜快了不洗泥。不能为了求快忽视严谨，没有严谨性又怎能有权威性呢?细看他们制定的标准体系就知道这件事快不起来。

《CCRT 管理规则(2021年版)》主要修订内容包括：

(1)设立“乘员健康”一级指标，包括车内空气、车内噪声2个二级指标。

(2)设立“节能环保”一级指标，包括油耗(中国工况法)、碳排放2个二级指标。

(3)设立“驾驶辅助”一级指标，包括行车辅助、泊车辅助、紧急避险3个二级指标。

(4)优化“驾乘性能”一级指标，包括加速、制动、操稳、舒适性4个二级指标。

(5)优化“感知质量”一级指标，包括智能科技、故障提及率、推荐度、做工品质、用车成本、低速耐撞性6个二级指标。

(6)不对总分进行等级评定，只对各一级指标进行等级评定。

我们都知道曾有某大品牌的车因为车内空气质量问题被消费者控诉，车内空气质量对健康有什么危害?修订后的CCRT给出了标准。

“双碳”目标是我国对外承诺的事情，这对车辆的节能环保提出了很高的要求，以往油耗测试采用NEDC，老百姓经常抱怨标称油耗与实际相差很大，如今CCRT采用中国工况法，让真实的油耗呈现在消费者面前。但这些事都不容易做到，仅仅中国工况就花了近1亿元，做了大量的数据采集和验证工作，中汽中心的人经历过的艰苦，一般的老百姓看不到，也很难能体会到。

俗话说：不怕不识货就怕货比货。CCRT对市场上的主流车型进行测评，按照一套标准体系测评下来的车辆，哪项强哪项弱，很快就呈现出来，老百姓在买车时一下子就知道了“好与坏”的评判标准。

现在车辆的智能化程度越来越高，行车辅助、泊车辅助、紧急避险等已成为不少车辆的标配，但是，哪家驾驶辅助系统水平高，老百姓心中有数吗?大多数人还是不清楚，不了解的，即便汽车圈的大咖也有很多不清楚的，因为汽车智能化更新太快。IT界有一个摩尔定律，这个定律的大意是每过18个月半导体性能翻一倍。很多汽车大咖仍依靠老经验，但在智能化面前，那些老经验也会落伍。

汽车智能化更新这么快，我们就无能为力了吗?CCRT可以解决这个问题，其指标体系中包含了驾驶辅助，通过对比就知道哪家的驾驶辅助系统“好与坏”。

我们买电动汽车是为了方便生活，而不是给生活增添麻烦，那么如何才让我们的驾乘体验好呢?CCRT里有驾乘性能和感知质量两个一级指标，里面分别包括加速、制动、操稳、舒适性4个二级指标，还有智能科技、故障提及率、推荐度、做工品质、用车成本、低速耐撞性6个二级指标。

专业人干专业的事，这是我们生活中经常听到的话，老百姓不懂电动汽车，没有关系。CCRT是专业人士制定的一套标准体系，这套专业体系可以帮老百姓把关，只要看看CCRT的推荐度就知道某款车是不是值得入手。

还有人说，CCRT是中国人制定的标准体系，进口电动汽车适用吗?参与CCRT制定的一位业内人士告诉记者，CCRT 聚焦消费者实际使用体验的关键点来设计测试评价体系，除引用国家标准规定的试验方法外，还引入了一些国外先进的标准试验方法。

也有消费者问，我国已制了一系列的电动汽车标准，比如，《目录》管理，没有纳入《目录》的车辆不能对外销售，作为普通消费者究竟应该参考哪项管理要求?针对这个问题，CCRT相关人士告诉记者，国家标准所规定的往往是车辆准入的最低要求，不能为消费者提供更丰富、更全面的信息。CCRT评价体系考虑了场景因素，更贴近消费者驾驶真实感受。

CCRT相关人士告诉记者，电动汽车是新生事物，在不断前进，CCRT也将伴随着新生事物不断修订。CCRT会尽可能多地为消费者提供车辆评价信息和实际使用体验情况，使结果贴近消费者的实际用车感受，不断推动汽车企业技术的进步、创新开发能力的提升。(记者:万仁美 )

关键词： 电动汽车 评判标准 电池 新能源