“支持新能源汽车加快发展。”7月30日，中共中央政治局会议提出的这一要求，连日来在业内引发广泛反响。

“这对蓬勃发展的中国新能源汽车产业是一个重大利好，令人鼓舞，令人振奋，会极大推动国内新能源汽车产业发展。”8月3日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，这次会议提出“加快发展”意义重大，对于国内新能源汽车抓住历史机遇，加快汽车产业转型、实现产业高质量发展均具有重要而深远的意义。

“加快发展”内涵丰富

对于加快发展新能源汽车，相关人士从不同层面道出了自己的认识。

“支持新能源汽车加快发展，是实现我国提出的2030年碳达峰、2060年碳中和目标的有效路径。”商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平在接受《中国汽车报》记者专访时表示，中央这一要求包含多重含义，一是在政策层面，是更新更强的推动力，在2020年发布新能源汽车、智能汽车等相关产业规划之后，再次强调支持新能源汽车加快发展，是为产业发展加油助力，并提供了新的更为明确的方向。二是在产业层面，从全球新能源汽车产业发展竞争态势来看，欧美日韩都已经在这一赛道上加速奔跑，如大众、福特、宝马、戴姆勒、斯特兰蒂斯等跨国车企都已经提出了明确的电动化时间表，丰田、现代等车企还大力发展氢燃料电池汽车，尤其是特斯拉在华建厂，更是对国内新能源汽车发展起到了倒逼作用，新能源汽车机遇的“时间窗口”正在加速消失，加快发展势在必行。三是在市场层面，随着国内新能源汽车在智能网联等领域新技术的快速提升，得到了越来越多年轻主流消费群体的认同和接受，新能源汽车正在逐渐成为国内汽车消费的主力之一。去年上半年，欧洲新能源汽车市场销量一度超过了中国;而今年上半年，国内新能源汽车销量达120.6万辆，同比增长近2倍，已接近去年全年的销量。因此，加快发展新能源汽车，对于应对国际产业竞争、消费升级、能源转型及经济高质量发展皆有实际意义。

“汽车是国民经济的支柱产业，而新能源汽车所代表的能源变革则是经济转型的重要支撑。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向《中国汽车报》记者谈到，此次中央政治局会议提出的要求，将有利于破解新能源汽车产业发展中的一系列现实短板和问题，推动产业加速发展。同时，可以在近两年推出的如《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、《智能汽车创新发展战略》等一系列政策基础上，将进一步改善产业发展环境，坚定行业发展信心，而且也有利于推动新能源汽车下乡和汽车领域电动化等不同层面工作的开展，为经济注入新的活力和动力。

“这进一步表明发展新能源汽车已经是国家战略。”付于武认为，会议要求的这句话内涵丰富，发人深思。加快发展新能源汽车，其中既包括多种新能源，从乘用车到商用车，也包括从突破核心技术到提升竞争能力，从车辆的全生命周期管理到新能源汽车产业生态的建设等因素，都需要去思考、去研究、去落实。尤其是要下大气力，掌握对于新能源汽车产业发展有颠覆性的核心技术，才能抢占产业发展先机，构筑新能源汽车产业加速发展的核心竞争力。

有效拉动整个产业链

中央政治局会议提出的这一要求，在新能源汽车产业链上又将产生怎样的影响呢?

从产业链来看，整车企业有着深切的感受。“中央政治局会议的要求，也是对企业发展新能源汽车的重要指南。”北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院副院长刘刚在接受《中国汽车报》记者采访时表示，加快发展新能源汽车，也是北汽福田的核心战略，并已经在这方面作出了战略规划，涵盖了新能源、智能网联、节能化、轻量化等相关的内容。有了这一明确要求，企业的新能源汽车进化步伐会更快更顺畅。

“眼下汽车企业要转型，做用户型企业、科技型企业，其实都是从用户及市场角度、技术角度出发的，而这些元素交汇的焦点之一就是新能源汽车。因此，中央政治局会议提出要加快发展新能源汽车，是企业转型的重要机遇、重要动力。”上汽集团技术中心设计师张工在接受《中国汽车报》记者采访时表示，此次会议着重提出加快发展新能源汽车，既是为车企的转型进一步指明了方向，也是为汽车消费市场注入了新的激励元素。

对此，汽车零部件企业同样感到振奋。“我们是自主研发生产新能源电源管理系统、以及相关汽车电子零部件的企业，加快发展新能源汽车，相当于给我们这些零部件企业带来了更多的市场机遇。”浙江辰兴汽车电子有限公司总工程师向双林对《中国汽车报》记者表示，近年来，新能源汽车电子等相关零部件的技术创新变化很快，技术迭代也不断加速，零部件企业已经不能再像过去一样进行“十年一贯制”的产品生产，这迫使企业要根据用户企业和市场需求不断创新，以新技术、新产品去赢得用户，赢得市场，加快发展新能源汽车，既是难得的机遇，也是必须迎接的挑战。

“加快发展新能源汽车，已经是全球大趋势。”国轩高科工程师王一鸣告诉记者，去年大众汽车投巨资入股国轩高科，近日双方又签署了关于动力电池开发及供货的合作协议，这都表明跨国车企对于新能源汽车的发展正在不遗余力予以推进，在这样的国际竞争格局下，国内再不加快就要落后，所以只有加快发展，国内新能源汽车产业才有希望在国际竞争中占据应有的一席之地。

“近年来，新能源汽车行业的竞争日益加剧，国内传统车企、造车新势力、跨界造车者纷纷涌入新能源汽车这一赛道，这标志着新能源汽车是有潜力、有前景的产业。”赛力斯项目经理杨先生对记者说，该企业与华为联合推出了SF5增程式电动汽车，这样的协同合作正在新能源汽车行业成为一种新趋势。华为也与极狐、广汽、长安等企业在新能源汽车方面有合作，这样的合作可以实现互相取长补短，加速产品的完善，是加快新能源汽车发展的一条现实路径。

“中央政治局会议提出的这一要求，将对新能源汽车整个产业链起到拉动作用。”范永军认为，有了这一明确的指南，加上国家层面的规划，也包括很有可能即将出台的有针对性的一系列政策，将为加快新能源汽车及相关产业链发展赋能。

破解难题建设产业生态

新能源汽车是新兴产业，存在短板并不意外，而补齐短板才能加速发展。

此次中央政治局会议也提出了开展补链强链专项行动、加快解决“卡脖子”难题的要求，对汽车行业现实有很强的针对性。在目前的产业变革形势和国际形势下，供应链要变强，一是要有计划、有步骤、有组织地推进补链强链专项行动;二是要针对汽车芯片等“卡脖子”难题，投入更多的资金、更多的研发力量，破解难题，消除短板，提升竞争力。

“其实，开展补链强链专项行动与加快新能源汽车发展是一个内在的统一。”范永军表示，新兴的新能源汽车产业链，其中还有一些“卡脖子”难题，如芯片尤其是高端芯片，国内目前没有形成自己的产业链，只有尽快解决难题，才能推动新能源汽车加快发展。此外，推动新能源汽车及供应链加快发展，相关技术标准不够健全也是个亟待解决的问题。像目前新能源汽车行业还存在着动力电池型号太多太杂、以及充电设施缺乏统一标准等问题，对于新能源汽车推广应用、产业发展都是障碍。

“‘十四五’期间，中国新能源汽车加快发展毋庸置疑。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，对于新能源汽车的发展，业内始终有争论，包括技术路线、发展速度、政策支持力度、燃油车退出进度等，近年来随着这一系列问题的逐渐解决，现在的争论少了，对于造车新势力的看法也发生了很大变化。

从新能源汽车到供应链、产业链，如何统筹加快发展是当前的一大任务。“以前我们多是讲产品，现在更多讲产业生态建设，这是很重要的一个转变。”付于武谈到，无论是从用户的体验出发还是从技术进化出发，要建立新能源汽车的产业发展生态，需要统筹相关的元素，汇集更多的力量，才能凝聚加快发展的新动能。

“加快新能源汽车产业发展，不仅需要重视产业生态建设，还需要跨界融合与协同创新。所以，从全面视角、全新维度来看，要发挥体制机制的优势，让加快发展新能源汽车的相关政策及早落地，才能真正使新能源汽车成为我国由汽车大国迈向汽车强国的重要支撑。”付于武强调(记者:赵建国)

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