日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，7月经销商库存预警指数为52.3%，环比下降了3.8个百分点，同比下降了10.4个百分点。但是库存预警仍然在50荣枯线之上，意味着整个汽车流通行业仍处在不景气区间。

调查显示，7月市场需求、平均日销量、经营状况指数回升，主要是6月需求转化延期释放加上暑期购车带动一定销量。由于厂家产能不足，经销商持续消化库存，库存指数进一步下降。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，6月份进入到传统的市场淡季，由于受到芯片短缺的影响，汽车厂家在终端的交付上显现出能力不足，应该看到当前汽车市场呈现出的是结构性短缺，只是涉及到一部分车型，并不是整体汽车的供给短缺。从整个库存水平上看，虽然经销商库存总水平下降，但是终端库存依然是销量的1.5倍，也就是说经销商仍然有比较充足的库存量保证。但是对于一些紧俏车型，交车出现暂时困难，消费者可能需要等待一个月甚至是几个月的时间。

分指数中，从业人员数量指数下降了0.9%。郎学红分析认为，由于新造车企业都在建立新的销售网络，所以分流了一部分经销商人才，传统汽车经销商正面临人员流失的问题。另外从经营状况分指数看，7月指数环比增长了5.4%，指数达到52.4%，反映出7月份企业的经营状况有所好转，已经进入景气区间。

调查显示，7月全国总指数为52.3%，北区指数为50.2%，东区指数为56.0%，西区指数为48.2%，南区指数为54.8%。郎学红分析，7月全国多地出现极端天气，尤其是河南暴雨和长三角地区遭受台风侵袭，都对当期市场的情况带来了一定影响。目前预警指数比较偏高是南区和东区。南区指数高是因为广东疫情反复对6月和7月当地汽车销售影响较大。东区指数高是因为7月下旬的台风“烟花”影响到了汽车消费。

从分品牌类型指数看：从分品牌类型情况看，7月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。豪华品牌接近景气区间，合资品牌受芯片短缺影响较大，自主品牌库存相对充裕，受影响较小。

郎学红预计，随着三季度末芯片短缺的问题开始有所缓解，四季度汽车经销商会进入到被动补库的阶段。厂家会加大排产，争取在四季度把前期二、三季度的缺口补回来，这样四季度经销商可能会面临着高库存的压力，所以协会呼吁厂家谨慎安排四季度的生产，不要让经销商由于库存快速提升，导致经营状况的恶化。(记者:陈萌)

关键词： 库存预警 指数 产品供给 经营状况