网传了近半年的蓝牌轻卡新规，近日有了新进展。

8月3日，工信部、公安部两部门发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)，其中明确提出，总质量超过3500kg的轻型货车(冷藏车除外)，发动机(柴油)排量不得大于2.5L，货厢内部宽度不得大于2100mm，这也意味着蓝牌轻卡新规的基本雏形已经敲定。那么，新规一旦落地，轻卡行业将会受到哪些影响?整车厂、发动机企业、经销商以及运输从业者该如何应对?政策影响之下，蓝牌轻卡市场又将驶向何方?

合规产品已就位2.5L发动机成为蓝牌轻卡主流动力

自2019年“大吨小标”乱象被曝光以来，国家针对蓝牌轻卡的政策不断收紧，逐步在上牌、上路、年检等环节设置诸多限制。不过，整治“大吨小标”这一行业顽疾是个长期而又复杂的过程，各地相关部门开展的专项整治行动缺乏持续性，无法有效巩固治理成果。另外，从市场端整治的策略来看，难以从根本上彻底遏制乱象。因此，轻卡超载依旧屡见不鲜。就在前几日，中央督导组进驻四川，再次发现蓝牌轻卡“大吨小标”问题，并在央视新闻予以曝光，使重载蓝牌轻卡又一次成为舆论焦点。

“此次重新定义蓝牌轻卡技术标准，对于治理‘大吨小标’乱象无疑是有利的。”中国汽车工程研究院股份有限公司天津分公司副总经理何庆告诉记者：“国家从严治理蓝牌轻卡‘大吨小标’已成定局，轻卡市场将朝着轻量化、合规化方向发展。如今，新规对蓝牌轻卡的多项技术要求进行调整，更是从产品准入环节进一步念起‘紧箍咒’，为治理‘大吨小标’乱象下了一剂猛药。”

面对轻卡市场即将迎来的变局，大部分车企和发动机企业已经积极行动起来。从今年3月开始，部分生产企业就开始着手准备合规轻卡和动力产品。在工信部第343批轻卡新车申报公示中，包括福田、东风、中国重汽、一汽解放、陕汽、庆铃等轻卡企业的23款总质量4.5吨以下的载货车产品，全部配装的是2.5L及以下排量发动机;今年7月，工信部第346批新车申报公示的24款柴油轻卡中，排量在2.5L以下的轻卡产品占比超过80%。

“配装2.5L发动机的蓝牌轻卡完全可以保障城市中的日常运营。对于此次国家从源头根治‘大吨小标’乱象，我们是非常欢迎的，有助于轻卡市场健康、有序地发展。”一汽解放青岛汽车有限公司研发部部长李胜向记者表示，“大吨小标”治理势在必行，在合规的前提下，企业的产品研发应更多关注车辆的轻量化、低油耗和长寿命，以保证用户高效运营。

“在法规趋严的大环境下，购买合规车型才是大势所趋。今后，只有蓝牌轻卡合规化，运价才能回归到合理水平。因此，我们支持新规尽快落地，坚定不移地呼吁和引导用户购买合规轻卡，共同致力于轻卡和物流市场的可持续发展。”福田奥铃相关负责人说道。

“值得注意的是，蓝牌轻卡新规一旦实施，发动机市场或将迎来巨变。”何庆介绍说：“之前，蓝牌轻卡发动机的排量跨度在2.0L～4.0L，主流产品有康明斯、五十铃的2.8L柴油机，玉柴、云内动力的3.0L柴油机，以及康明斯的3.8L柴油机，2.5L及以下排量的发动机并不多见，份额占比不足30%。今年3月，调整蓝牌轻卡技术标准的消息一经曝光，相关企业便开始积极准备，现在市面上2.0L～2.5L发动机产品大约有19款，正在开发的几款产品预计年底也会推向市场。随着新规的落地，未来配装2.0L～2.5L发动机的车型将成为蓝牌轻卡市场的主力军，这一细分市场也将成为各家企业的‘必争之地’。”

“事实上，2.5L柴油机的开发难度并不大。对于研发实力较强、有相关技术储备的企业而言，此次调整蓝牌轻卡技术标准，可以说是一次新机遇，也是自主轻卡动力追赶国外发动机企业难得的窗口期。不过，从成本支出和开发周期层面来看，研发一款发动机流程极其复杂，而且资金投入大，因此，对任何一家企业来说都不是一件容易的事。”天津大学教授姚春德指出，新规的发布，或在短期内引发轻卡以及发动机市场的动荡。车企想要应对新规，要么积极投入小排量发动机的自主研发，要么与发动机企业进行战略合作，实现共赢。可以预见，生产小排量发动机的企业将成为各大轻卡企业争相合作的“香饽饽”。

闻风而动经销商着力消化库存车

记者了解到，针对即将出台的蓝牌轻卡新规，各地经销商已开始紧锣密鼓地调整销售计划，暂停大排量轻卡产品的预定，主要以消化库存为主。

“从拟定的新规来看，与此前的传言基本吻合，我们已提早做好了准备。”北京市八通华瑞汽车销售有限公司行销经理张学文告诉记者：“今年3月，业内传出‘调整蓝牌轻卡技术标准’的消息时，公司就已经开始改变销售策略，主要以消化大排量库存车为主，以防后期上牌时出现新的问题，造成较大的经济损失。”

据张学文介绍，尽管新规暂未落地，实施时间也没有最终确定，但着实令人忐忑不安。为了规避风险，很多经销商开启甩卖模式，希望迅速消化库存。

对此，河北轻卡经销商刘勇也表示，目前配装2.5L发动机的蓝牌轻卡已经就位，不会出现无车可卖的情况。接下来，如何消化库存车，是摆在经销商面前的首要问题。但好在此次征求意见稿给出了明确的缓冲期，能够在一定程度上缓解经销商的压力。

在北京正万通汽车销售服务有限公司总经理高金华看来，新规一旦实施，整个轻卡行业或将面临阵痛期。但长远来看，在新规的助力下，轻卡市场能够逐渐回归理性，这也是经销商和用户翘首以盼的，“与此同时，我们希望新规能够尽快落地，以改善轻卡行业的动荡不安。”

对于蓝牌轻卡新规，经销商还有一大担忧，就是库存车后续年审问题。新规提到，对本通知实施前已生产并已上传合格证，但不符合《技术规范》的库存产品，生产企业可向工信部提出库存延期销售申请，并随附库存清单以及生产企业关于该型产品无“大吨小标”等违规情况、自愿承担相关法律责任的书面材料，经履行核实、公示等相关程序，可给予一定延期销售期限。

也就是说，这部分延期销售的车辆在技术指标上与拟定的新规有一定差异。那么，对于未来购买这部分车辆的用户来说，是否会产生年审不过关的问题?

“如果新规对库存车后续年审问题不加以说明，经销商会担心车辆销售出去后，会与用户产生不必要的摩擦。”刘勇说道。

用户犹豫不决下半年轻卡市场不被看好

蓝牌轻卡新规一旦实施，也就意味着发动机排量大于2.5L、货箱尺寸内宽超过2100mm的轻卡在过渡期后将无法再上蓝牌。那么，卡车司机是否会利用这段时间突击采购大排量蓝牌轻卡?

“现在十分纠结。”从事城市配送的李师傅告诉记者，对于同城配送用户而言，一辆动力足、可靠性强的车，才是他们的首选。而大排量蓝牌轻卡正是实现高效运输的最佳利器。“但需要注意的是，大排量轻卡的出现其实是打了政策的‘擦边球’。从行业长远发展的角度来看，购买大排量轻卡并不是最优选择。未来，随着全国范围内对蓝牌轻卡的管控加严，大排量车型或将受到一定限制。”他说。

“正是担心该车型会受限，所以才左右为难。”河南轻卡司机陈强表示，新规限制发动机排量，会导致车辆动力不足，在城市配送的使用场景中，无法满足实际运输需求。但从目前发展趋势来看，购买合规车辆才是正解，而且今后轻卡市场合规化的走势会愈发明显。“相较而言，两者各有利弊，所以非常难选。而且我还担心抱有侥幸心理，最后会吃了大亏。”他告诉记者。

“现在用户的购车意愿的确不太强烈。就我们店的情况来看，在厂家给予一定补贴，每辆车优惠5000元的情况下，依然没有意向订单。”高金华表示，随着“大吨小标”治理趋严，蓝牌轻卡已成为重点整治对象，不少卡车司机担心购买这类车型后，无法正常运营。而新规的出现，更是加剧了用户的观望情绪。

卡车司机如此犹豫不决，是否会影响下半年轻卡市场的走势?

对此，业内普遍认为，新规的意见征集与实施，势必会让本就处于下行通道的轻卡市场雪上加霜。

“从今年轻卡的整体行情来看，呈现‘前高后低’的市场走势，再加上进入下半年之后的国六实施、疫情反复和多地暴雨天气，让货运市场行情持续走低。另外，此时又是传统的货运行业淡季，运费又遭遇历史新低，极大影响了用户的购车热情。”山东轻卡经销商石志文说道。

除此之外，从2021年9月1日起，轻微型货车将实施年检称重，空车质量与注册登记整备质量相比误差不得超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4.5吨。这一规定的推行，使得一旦车辆年检不通过将无法上路行驶，这对存量轻卡车型产生巨大影响。

除上述因素之外，随着对蓝牌轻卡监管趋严，用户也意识到，购买不合规车型将在后续年检、验车上遭遇诸多麻烦。因此，一旦蓝牌轻卡新规实施，现有一部分蓝牌轻卡市场的需求，将会被汽油轻卡以及新能源车型分食;一部分城市配送的需求，将会向小卡、黄牌中卡市场转移。

以上种种因素，都对下半年的轻卡市场产生不利影响。但春天始终会来临，经历过“刺骨寒风”之后，轻卡市场必然会迎来新的发展契机。(李亚楠)

关键词： 整车厂、发动机企业、经销商 运输从业者