近年来，受“大吨小标”事件的影响，蓝牌轻卡一直处于风口浪尖。此次两部门联合下发《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)，可以说是国家针对“大吨小标”顽疾，从车辆生产源头打出的一记重拳。征求意见稿发布后，有不少卡车司机反映，发动机排量被限制在2.5L以下，会导致车辆运力下降，难以实现高效运输，建议调整蓝牌轻卡的总质量限值。

不过，在笔者看来，法规趋严的背景下，上调蓝牌轻卡核载吨位并不可取。

事实上，蓝牌轻卡一直都是颇具争议的车型，而且“大吨小标”的问题也由来已久。尽管相应的治理措施不断出台，但轻卡超载乱象仍然没有得到有效解决，而归根结底还是利益驱动。相较之下，驾驶蓝牌轻卡可以享受更多路权，而且载货量大、C类驾照即可驾驶，不需要办理从业资格证和运营证……在货运市场中，蓝牌轻卡可谓“占尽了便宜”。

伴随着蓝牌轻卡的春风得意，不少6.8m中卡车主和微卡车主却怎么也笑不出来。众所周知，卡车各司其职才能让物流市场井然有序。可现实情况是，重载蓝牌轻卡不仅抢了6.8m中卡的市场，还夺了微卡城乡运输的份额，严重扰乱了货运市场的正常秩序。

从行业公平的角度来看，调整蓝牌轻卡的总质量限值的确有失公允，不利于货运行业标准的统一。理论上来说，只有货车不超载，界限明确，才能避免运价过低以及恶意竞争，才能建立健康的物流生态系统。如果走别人的路，让别人无路可走，终归不会得到长远发展。没有合法合规作为根基的重载轻卡，必然也承受不起一丝风浪。

目前来看，在“大吨小标”治理政策的引导下，调整蓝牌轻卡总质量限值的要求或许很难实现。随着蓝牌轻卡新规的落实，因超载而扰乱市场、拉低运费的现象将得以遏制，有助于货运市场良性、健康发展，这对于卡车司机来说，也是一个利好消息。

笔者认为，与其纠结能否实现车辆吨位的提升，不如沉下心来寻找蓝牌轻卡的出路。作为城市“最后一公里”运输的主力军，轻卡的重要性不言而喻。蓝牌轻卡可以充分利用自身的独特优势，抓住“最后一公里”的机遇，不断开拓挖掘市场。

此外，随着农产品进城和工业品下乡渠道的打通，城乡物流市场正逐步被激活。在政策大力推进城乡物流高效配送的利好下，蓝牌轻卡将成为未来该市场的主力车型。

长远来看，“大吨小标”乱象有望得到逐级治理。因此，对于用户而言，合规产品才是首选，而有重载需求的用户，则可以顺应政策要求，转战到黄牌中卡市场，尤其是随着货车进城政策的放宽，黄牌货车的优势将愈发明显。

目前来看，我国货运市场应该进行一次彻底整治，需要解决的不仅仅是车辆超载问题，而是从货源到平台，再到厂商的全面优化。此次征求意见稿的发布，或许就是改变的第一步。(李亚楠)

关键词： 高效运输 载货车 蓝牌轻卡新能源